Quão fiáveis são as indicações fornecidas pelos fabricantes? Será que podem ser realmente aplicadas ao uso diário?
Para determinar o consumo de energia dos carros elétricos, desde 2017 que o procedimento padronizado para veículos ligeiros WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) é utilizado em todo o mundo. As medições são efetuadas no banco de ensaio em condições laboratoriais. É simulada uma viagem de carro realista.
O WLTP substitui assim o procedimento anterior NEDC (New European Driving Cycle), introduzido pela UE em 1992. Este último não foi considerado muito prático, e os valores de consumo simulados desviavam-se significativamente da utilização diária do automóvel elétrico.
Visão geral dos parâmetros de teste:
NEDC | WLTP | |
Temperatura na câmara de ensaio | 20–30 °C | 23 °C |
Extensão do percurso | 11 km | 23 km |
Duração do ciclo | 20 min. | 30 min. |
Características do ciclo | Duas fases: 13 minutos de condução urbana simulada, 7 minutos de condução mista simulada | Quatro fases: low (até 60 km/h), medium (até 80 km/h), high (até 100 km/h) e extra high (mais de 130 km/h) |
Velocidade média | Aprox. 33 km/h | 47 km/h |
Tempo de imobilização (%) | 25% | 13% |
Velocidade máxima | 120 km/h | Mais de 130 km/h |
O WLTP considera parâmetros adicionais como:
- Equipamento especial: tem influência sobre o peso total.
- Peso total: quanto mais pesado for o carro, mais energia precisa para acelerar.
- Aerodinâmica: quanto mais aerodinâmico for o carro, menor é o consumo.
- Resistência ao rolamento: quanto mais estreito e maior for o pneu, menor é a resistência ao rolamento e maior é a autonomia.
- Pressão dos pneus: se for demasiado baixa, requer mais energia.
Isto facilita a comparação de diferentes modelos entre si.
Autonomia dos carros elétricos mais populares na Europa em 2021 de acordo com o WLTP
Modelo | Autonomia [km] conforme o WLTP |
Tesla Modelo 3 | 510 a 626 |
VW ID.3 | 330 a 550 |
Renault Zoe | 175 a 300 |
VW ID.4 | 479 a 525 |
Kia Niro | 312 a 485 |
Fiat 500e | 298 a 320 |
Hyundai Kauai | 305 a 484 |
Skoda Enyaq | 340 a 510 |
Peugeot e-208 | 280 a 340 |
VW e-Up! | 134 |
No entanto, não é possível refletir suficientemente os diferentes estilos de condução dos condutores (uns aceleram frequentemente e outros preferem conduzir de modo mais uniforme) num procedimento de teste padronizado. Para além do estilo de condução individual, existem outros fatores na condução quotidiana que também têm impacto, tais como a utilização de ar condicionado e aquecimento dos bancos, o desempenho de recuperação e a temperatura exterior. Visão geral:
- Estilo de condução: acelerações frequentes, arranques de corrida e travagens bruscas reduzem a autonomia.
- Climatização: o aquecimento e o arrefecimento reduzem a autonomia.
- Velocidade: a condução consistentemente rápida reduz a autonomia, assim como acelerar e desacelerar constantemente.
- Condições meteorológicas: a ativação do ar condicionado (arrefecimento e aquecimento) reduz a autonomia, tal como a utilização do aquecimento dos bancos.
- Degradação da bateria: a capacidade da bateria e, consequentemente, a autonomia máxima, diminuem ao longo do tempo e em cada processo de descarga e carregamento. No entanto, a vida útil da bateria pode ser influenciada favoravelmente se forem tomados cuidados adequados.
Assim, os valores WLTP também podem desviar-se do uso quotidiano. No entanto, o WLTP fornece valores aproximados melhores do que o antigo método NEDC.