Из ностальгии по первому автомобилю, который не выдерживал больше 250 000 км пробега, или из-за неосведомленности о принципах работы электромобилей зачастую утверждают, что экологический баланс автомобилей с ДВС лучше. Но так ли это?

• Электромобили экологически чище, чем автомобили с ДВС, даже при зарядке током, полученным путем сжигания угля!
• Насколько экологично электричество в Европе?
• На этапе покупки экологический баланс электромобиля хуже, чем у автомобиля с ДВС, а вот в конце срока службы — намного лучше

Раздаются упреки в том, что электромобили неэкологичны, потому что экологический баланс их производства хуже, чем у автомобилей с ДВС. Обычно критики приводят два аргумента. Производство аккумуляторов энергоемкое. А потом, когда для зарядки используется ток, полученный путем сжигания угля, электромобиль даже больше вредит окружающей среде, чем автомобиль с дизельным двигателем. Это предубеждение опровергает исследование независимого института ICCT (International Council on Clean Transportation — «Международный совет по экологически чистым перевозкам») из США.

Электромобили экологически чище, чем автомобили с ДВС, даже при зарядке током, полученным путем сжигания угля!

В целях сравнения углеродного следа рассматривался весь жизненный цикл электромобиля. В него входят добыча и переработка сырьевых материалов, производство и предоставление топлива или электрического тока, выбросы парникового газа, который образуется в процессе эксплуатации и вторичной переработки. Данные поступили из США, Китая и Индии. Это крупнейшие рынки сбыта новых автомобилей, доля которых на мировом рынке составляет 70 процентов.

Результат: при равной мощности, затрачиваемой на движение, электромобили на всех рынках намного экологичнее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В США доля снижения выбросов CO2 за счет электромобилей составляет от 60 до 68 процентов. Удивительным образом, даже в Индии электромобили на 19–34 процента экологичнее, а в Китае — на 37–45 процентов. Это при том, что там все еще много старых угольных электростанций с высоким уровнем выбросов.

Насколько экологично электричество в Европе?

А что же в Европе? В 2020 году доля электричества, получаемого от ископаемых источников, составляла от двух (в Швеции) до 83 (в Польше) процентов. В среднем, от ископаемых источников получают менее двух пятых (39 процентов) европейского электричества. Медиана составляет около 37,5 процентов. Поскольку доля угля с 2015 по 2020 год уменьшилась практически вдвое, за эти пять лет электричество стало экологичнее на 29 процентов. Только за 2020 год снижение доли выбросов CO2 на киловатт-час энергии достигло десяти процентов. Правда, 43 процента угля были заменены на газ.

Разумеется, в вопросе получения зарядного тока есть еще куда расти. Однако тот факт, что даже на очистку одного-единственного литра бензина расходуется 1,5 кВт·ч энергии, наводит на размышления. Этого количества тока хватило бы, чтобы проехать на электромобиле от восьми до двенадцати километров. С учетом того, что самая легкая модификация Tesla расходует 14,9 кВт·ч на 100 км, быстро приходим к выводу, что электромобиль может ехать исключительно за счет той энергии, которая тратится на добычу, транспортировку, очистку и распределение бензина. При этом не учитывается энергия, содержащаяся в самой нефти, т. е. она может оставаться под землей.

На этапе покупки экологический баланс электромобиля хуже, чем у автомобиля с ДВС, а вот в конце срока службы — намного лучше

Каким бы экологическим чистым ни был ток, его нужно сохранить в аккумуляторе. Большую часть серой энергии электромобиля составляет производство аккумуляторов. Поэтому поначалу электромобиль действительно образует больше выбросов CO2, чем автомобиль с ДВС. Однако не позднее чем спустя 80 000 километров, в зависимости от размера, электромобиль компенсирует этот недостаток и впоследствии оказывается существенно экологичнее автомобилей с другими приводами. Положительный аспект: отслужив свой срок в автомобиле, аккумуляторы сначала получают вторую жизнь в качестве домашнего накопителя энергии, после чего могут быть почти на 100 процентов переработаны.

Вывод

• Из-за гораздо меньшего количества быстроизнашиваемых деталей электромобиль служит более чем в три раза дольше автомобиля с ДВС.
• Электромобили 90 процентов подаваемой энергии используют на продвижение вперед, в то время как автомобили с бензиновым двигателем — всего 15 процентов. Остальное превращается в тепло.
• Зарядный ток можно полностью получать без выбросов CO2, от энергии воды, ветра и солнца. Нет ни выхлопных газов, ни нефти, просачивающейся в грунтовые воды, ни аварий с танкерами, ни гидроразрывов пласта, ни серой энергии на транспортировку тяжелого топлива, ни проблем с утилизацией отработанного масла и фильтров.

Подводя итог, электромобиль, заряжаемый электричеством, которое генерируется в Европе, производит треть или даже половину тех выбросов, которые производит автомобиль с ДВС. В будущем экологические преимущества электромобиля станут еще очевиднее благодаря увеличению доли возобновляемых источников энергии.