Lars Thomsen, futurologue et membre du conseil d'administration de Juice, présente les tendances pour 2023 et donne un aperçu des évolutions à venir des marchés en Europe, aux États-Unis et en Chine.
Juice Technology AG, fabricant de bornes de recharge et de logiciels, leader des bornes de recharge mobiles pour véhicules électriques, et le futurologue Lars Thomsen apportent des réponses aux questions les plus pressantes sur l'avenir de l'électromobilité en Europe et dans le reste du monde.
Compte tenu de l’augmentation des coûts de l’énergie, il existe un certain degré d’incertitude au sein du public quant au développement de l’e-mobilité. Cependant, la hausse des coûts est étroitement liée à la crise actuelle et ne durera donc pas. Cela vaut notamment pour la forte augmentation des prix de l’électricité en 2022. Les distorsions de prix sur le marché de l'électricité sont dues au fait qu'une source d'énergie (le gaz) a augmenté le prix de l'électricité de manière disproportionnée selon le principe de tarification au mérite.
La production d'électricité décentralisée nécessite des systèmes intelligents de gestion de la charge
Cependant, la tendance vers des formes de production d'électricité de plus en plus renouvelables est ininterrompue et les coûts de cette énergie continuent de baisser. À moyen et long terme, l’électricité deviendra de moins en moins chère à mesure que les énergies renouvelables seront produites et que les réseaux énergétiques deviendront « intelligents ».
En tant qu’élément actif du lissage des pics de charge dans les réseaux électriques locaux, les voitures électriques joueront un rôle clé dans la création de stabilité au sein du réseau électrique. Cela deviendra un enjeu important pour toutes les parties prenantes (constructeurs automobiles, exploitants de réseaux et clients) dans les années à venir.
La condition préalable est une distribution intelligente de l’électricité disponible via des systèmes de recharge intelligents. La gestion dynamique de la charge est donc indispensable pour toutes les nouvelles bornes de recharge arrivant sur le marché. La distribution peut être uniforme ou prioritaire et contrôlée dans le temps.
Le triomphe de l’électromobilité ne peut être arrêté
La courbe d’accélération de la mobilité électrique dans les secteurs commercial et public commence désormais à croître de manière exponentielle. Dans de plus en plus de villes et de communes, les versions électriques des transports publics et des véhicules communaux remplacent les véhicules diesel. Le point critique où les bus, camionnettes ou taxis électriques sont moins chers que les moteurs diesel ou essence en termes de coûts globaux est désormais atteint dans de plus en plus de domaines. Cela signifie que la décision en faveur de l’électromobilité est souvent judicieuse non seulement sur le plan écologique mais aussi économique. Même dans les segments des fourgons et des camions, certains signes indiquent que les propulsions purement électriques par batterie triompheront dans les années et décennies à venir.
Ce qui sera crucial, c’est qu’à moyen terme, les infrastructures de recharge publiques puissent être implantées là où cela est pertinent pour les opérateurs et les clients. Le type de magasin doit également être adapté à l'emplacement. Christoph Erni, fondateur et PDG de Juice, souligne : « Une borne de recharge rapide DC coûte cher à l'achat. Le choix de l’emplacement doit donc être soigneusement réfléchi. Les parkings des hôtels, des installations de loisirs, des attractions touristiques, des centres commerciaux, des aéroports et des parcs d'affaires peuvent être équipés de 15 à 20 bornes de recharge AC pour le prix d'un HPC (chargeur haute puissance) et les batteries seront toujours pleines - et dans d'une manière douce."
Développement en Europe
Il existe parfois des différences frappantes entre les pays européens en ce qui concerne le niveau de développement des infrastructures de recharge. En Scandinavie, aux Pays-Bas et en Allemagne, par exemple, l’expansion est déjà très avancée. Toutefois, des pays comme l’Espagne, l’Italie et la Grèce peuvent rattraper leur retard dans un court laps de temps. L’avantage de l’infrastructure de recharge est qu’elle ne prend pas longtemps à construire et à installer. Des parcs de recharge peuvent être planifiés et construits le long des autoroutes en quelques semaines ou quelques mois seulement ; L’installation d’une borne de recharge à la maison ou au travail peut se faire encore plus rapidement.
Dans de nombreux pays européens, des coopératives locales de citoyens, d'entreprises locales et de municipalités voient le jour, qui prennent en main une partie de leur production et de leur approvisionnement en énergie. Cela est logique, car si les systèmes solaires, les systèmes de stockage et les consommateurs peuvent être utilisés ensemble sur place, il y aura des gains d'efficacité importants, l'acceptation de la production d'énergie locale augmentera et les personnes impliquées auront même la possibilité d'en bénéficier financièrement.
Développement aux USA
Les États-Unis sont une région jusqu’à présent en retard par rapport à l’Europe en matière de développement de l’électromobilité. Toutefois, les chiffres actuels suggèrent que les ventes de voitures électriques aux États-Unis ont augmenté rapidement ces dernières années. La loi visant à réduire l'inflation et les prix élevés de l'essence, ainsi qu'une variété de nouveaux produits attractifs dans tous les secteurs, ont créé un nouvel élan pour l'adoption des voitures électriques aux États-Unis. La part de marché déjà impressionnante des véhicules électriques en Californie et sur la côte Est se déplace désormais vers l’intérieur des terres. Dans de nombreux segments, les véhicules électriques constituent le meilleur choix, non seulement pour des raisons écologiques, mais aussi économiques et de performance. L’expansion des infrastructures de recharge pour véhicules électriques est également en hausse aux États-Unis, mais doit suivre le rythme de la demande croissante.
développement en Chine
L'industrie automobile chinoise pourrait gagner jusqu'à 20 % de part de marché mondiale pour les véhicules électriques d'ici 2027 et devenir également dominante dans les nouvelles catégories de mobilité électrique pour le transport autonome de personnes et de marchandises à moyen et long terme. Les équipementiers classiques en Europe et aux États-Unis auront probablement de plus en plus de mal à rivaliser avec cet adversaire : lorsqu'il s'agit de composants clés tels que les batteries, l'électronique, l'utilisation de l'intelligence artificielle et la conduite autonome, les Chinois semblent être non seulement plus loin, mais surtout plus rapide. Si les équipementiers traditionnels ne parviennent pas à augmenter considérablement leur agilité en matière d’innovation, la Chine sera en mesure de se tailler une grande part du gâteau à moyen et long terme.
Que promet 2023 ?
Aux États-Unis, l’« Inflation Reduction Act » stimulera le développement, la production et la vente de véhicules électriques ainsi que la construction de grandes capacités de production de batteries à partir de 2023. En Europe, nous attendons de nouvelles initiatives de grande envergure pour maintenir la compétitivité de l'industrie européenne face aux États-Unis et à la Chine - non seulement pour les voitures, mais de plus en plus aussi pour les véhicules utilitaires, les bus et les camions.
La Chine deviendra l’un des plus grands marchés et pays exportateurs de véhicules électriques et encouragera donc sa propre industrie à accroître encore plus rapidement l’innovation et la production de véhicules électriques et de batteries. Il y a véritablement une course mondiale en cours pour la domination de la prochaine génération de mobilité.
