Le meilleur de la hotline
Nous exploitons notre hotline gratuite depuis le printemps 2014. Nous aimons ce métier car nulle part ailleurs nous ne sommes plus directement à l’écoute des besoins. Nous pouvons ainsi proposer aux conducteurs électriques un savoir-faire toujours plus adapté et des produits innovants.
Vous trouverez ici une sélection des questions et réponses les plus intéressantes et les plus fréquemment posées.
1. Où puis-je recharger lorsque je suis en déplacement ?
Partout où il y a une prise de courant. Que ce soit sur les bornes de recharge publiques ou au restaurant où vous déjeunez, dans votre maison de vacances, etc. Ce ne sont là que quelques possibilités pour alimenter à nouveau votre bijou électrique en énergie. L’affirmation selon laquelle il n’existe pas suffisamment de bornes de recharge publiques pour permettre aux voitures électriques de circuler sans souci à travers l’Europe est probablement justifiée. Mais ce que la plupart des gens ne savent pas, c’est que vous pouvez toujours avoir votre propre borne de recharge avec vous.
Différents fabricants proposent des chargeurs mobiles bien plus puissants que ceux fournis par le constructeur automobile. Les chargeurs mobiles peuvent être branchés sur pratiquement n'importe quelle prise à l'aide d'adaptateurs et, en fonction du courant, la voiture sera complètement chargée en quelques heures. Si vous marquiez en rouge chaque prise de courant dans le monde comme borne de recharge potentielle sur une carte, la carte ne serait probablement que rouge.
2. Combien de temps faut-il pour que ma voiture fasse le plein ?
Si vous branchez votre voiture à une prise domestique conventionnelle, cela prendra 8 à 12 heures - bien sûr en fonction du véhicule. Mais vous pouvez même en faire bon usage si vous séjournez de toute façon dans un hôtel ou une maison de vacances.
Vous pouvez calculer la vitesse de charge en fonction de la capacité de charge de la batterie à l'aide de la formule suivante :
Ampère * Nombre de phases = km par heure.
"Mais l'électricité doit aussi venir de quelque part."
"Ces voitures nécessitent autant d'énergie pour être produites."
"Ces batteries doivent être éliminées d'une manière ou d'une autre."
3. Dans quelle mesure les voitures électriques sont-elles vraiment écologiques ?
Soyons honnêtes : trouver un moyen de se déplacer au quotidien de manière totalement neutre en énergie, à la vitesse requise aujourd'hui, est et restera probablement un vœu pieux. Et si cette solution parfaite existait, nous ne penserions probablement pas à l’e-mobilité. De nos jours, les exigences en matière de mobilité sont si élevées qu'il est inévitable de faire certains compromis. Il va sans dire qu'une voiture électrique doit être fabriquée exactement de la même manière qu'un moteur à essence (même si cela ne s'applique pas vraiment à la BMW i3. Elle est fabriquée exclusivement à partir de matériaux recyclés.) L'électricité dont vous avez besoin peut être obtenue. très respectueux de l'environnement sont produits par l'énergie éolienne ou hydraulique et ne nécessitent pas forcément la production de panneaux solaires (ce qui pollue là encore du CO2). Même si cela serait probablement encore plus écologique que d’utiliser du pétrole, surtout si l’on pense à tous les dommages collatéraux qui surviennent lors de l’extraction du pétrole. Sans parler du transport du pétrole et du gaz et des infrastructures nécessaires à cet effet. En ce qui concerne les batteries, la déclaration peut en fait être supprimée immédiatement. Ceux-ci ne sont pas simplement jetés, mais les ingrédients sont recyclés. Oui, une voiture électrique doit également être produite avant que vous puissiez la conduire, et cela n’est généralement pas non plus sans émissions. Jusqu’à présent, tout le monde est probablement d’accord. Ce qui suscite souvent des débats, c'est la question de savoir dans quelle mesure la voiture électrique compense les émissions de production en économisant du carburant. Des études le montrent : selon le véhicule, les économies de carburant réduisent à nouveau les émissions de production à zéro après 27 000 km. Et n'oubliez pas : il faut aussi produire un moteur à essence.
4. Où puis-je partir à l’étranger si je voyage avec un véhicule électrique ?
Si j'ai un problème avec un moteur essence, je me rends à l'atelier le plus proche, quel que soit le pays. Quelqu’un saura faire le tri, ces moteurs thermiques sont les mêmes partout. Ce n’est pas le cas du moteur électrique. La peur de se retrouver seul avec une voiture électrique en panne quelque part dans un pays étranger est apparemment très grande.
Toutefois, si vous rencontrez réellement un problème avec votre voiture électrique, vous pouvez généralement vous rendre dans n’importe quel atelier. Car tout ce qui n'a rien à voir avec l'électronique sous-jacente (gestion de la batterie, etc.) n'est pas différent de celui d'un moteur essence. En ce qui concerne les systèmes électriques, la plupart des services de dépannage des pays voisins disposent désormais de services d'urgence formés pour faire face à ce type de problèmes.
5. Comment une voiture électrique réagit-elle aux différences de température ?
Exactement. À 20°C, état de charge à 100 %. A 15°C 50% et à 0°C la batterie se décharge toute seule. Bien sûr, la température a une influence sur l’énergie électrique, mais pas au point de s’inquiéter. Des températures inférieures à 5°C peuvent entraîner une perte de portée allant jusqu'à 25 %. Vous pouvez trouver plus d’informations sur les influences externes sur la portée ici.
6. Ne faut-il pas presque avoir une formation d'électricien pour pouvoir conduire correctement un véhicule électrique ?
Contre-question : faut-il avoir une formation de mécanicien automobile pour conduire une voiture à moteur thermique ? La technologie est nouvelle, mais pas aussi effrayante que beaucoup semblent le penser. Grâce à l'utilisation actuelle des téléphones portables, des ordinateurs portables, etc., nous pouvons connecter un appareil électrique. déjà assez bien sous contrôle. Et recharger une voiture comme celle-ci n’est pas différent. Prise, connexion, charge. Et lorsqu'il s'agit d'installer une borne de recharge permanente dans votre propre garage, eh bien, il existe des techniciens pour cela.
7. Combien de temps faut-il pour rembourser l’achat d’une voiture électrique ?
En moyenne, le prix légèrement plus élevé d’une voiture électrique est amorti après environ 160 000 km. Avec une durée de vie prévue de facilement 500 000 km ou plus (car il n'y a tout simplement aucune pièce susceptible de se briser), la conduite électrique vous fera économiser beaucoup d'argent même si vous l'achetez aujourd'hui.
8. Pourquoi ai-je besoin d’un soi-disant boîtier de chargement ? Une prise de courant normale ne suffit-elle pas ?
Depuis mars 2013, la prise de type 2 est la norme définie en Europe pour la recharge des véhicules électriques. Cette fiche est également présente sur la Model S. Elle est composée des 5 pôles que l'on retrouve également sur les prises triphasées (CEE16 rouge et CEE32 rouge) et - très important - de 2 pôles de communication supplémentaires. Ceux-ci « parlent » au véhicule pour accroître la sécurité face à un courant élevé. Par exemple, (entre autres choses) le courant n'est dirigé vers l'accouplement de type 2 que lorsqu'un véhicule est connecté et qu'il a confirmé qu'il maintient l'accouplement de type 2 de manière verrouillée. C'est pourquoi une logique de communication et un « point de commutation » (contacteur de charge) sont TOUJOURS nécessaires entre la ligne d'alimentation électrique et le véhicule. Dans le chargeur Tesla (appelé UMC – Universal Mobile Connector), cette logique est située dans un petit boîtier au milieu du câble, mais elle peut également être logée dans un boîtier mural ou dans un boîtier mobile. Pour les colonnes publiques, la logique est située dans la colonne de chargement elle-même ou dans le mur derrière celle-ci.
9. Pourquoi les adaptateurs nationaux normaux (disponibles dans le commerce) posent-ils des problèmes ?
La plupart des adaptateurs ont un fusible intégré (fixe ou, dans un meilleur cas, remplaçable) qui se déclenche à 10 A. La plupart des adaptateurs ou adaptateurs de voyage, même les produits de marque coûteux, ne peuvent être chargés que jusqu'à 10 A, et souvent seulement 8 A en fonctionnement continu. Cela signifie que vous pouvez charger environ 6 à 8 km par heure, ce qui est inutile.
10. Ai-je besoin d’une protection contre les surtensions ?
Non. L'UMC (Universal Mobile Connector de Tesla, fourni avec le véhicule) vérifie la tension présente avant le début de la charge et autorise uniquement les tensions correctes dans la voiture. Si vous chargez via un boîtier de recharge, il fait le même travail.
11. Ai-je besoin d’un adaptateur de protection contre la foudre ?
Jusqu'à présent, personne n'a vraiment pu dire comment l'UMC (le connecteur mobile universel de Tesla, fourni avec le véhicule) filtre les courtes surtensions haute tension et comment les boîtiers de recharge y réagissent.
12. Ai-je besoin d'une protection GFCI ?
En principe, les fournisseurs responsables de boîtiers de recharge soulignent qu'une protection FI doit être disponible sur place (c'est-à-dire dans l'installation électrique de la maison). Pour les courants élevés (triphasés), il doit s'agir d'un FI de type B si des courants résiduels continus ne peuvent être exclus. C'est le cas si la batterie de la voiture n'est pas isolée galvaniquement (c'est actuellement le cas de Renault Zoe). Cependant, celui-ci est assez cher et se situe sur le marché à des prix compris entre 400 et 800 euros environ. Cela signifie qu'une protection FI supplémentaire dans un boîtier de recharge domestique ou mobile n'est pas nécessaire. En outre, à y regarder de plus près, il semble logiquement beaucoup plus judicieux de protéger si possible l'ensemble de la conduite d'alimentation (c'est-à-dire depuis le distributeur domestique) et pas seulement les derniers mètres entre le boîtier de recharge et la voiture, d'autant plus que les éclaboussures La prise de type 2 ne transporte l'électricité que lorsqu'elle est branchée correctement et proprement.
13. Pourquoi fournissez-vous également des rallonges Schuko en Suisse ?
La fiche Schuko elle-même et la section transversale de notre câble sont conçues pour 16A. Vous pouvez donc tirer 16A en toute sécurité si l'installation de la maison le permet. Avec les adaptateurs suisses (et autres) inclus dans le kit, vous pouvez toujours accéder à n'importe quelle boîte et êtes alors du bon côté en termes de transmission. De plus, vous pouvez probablement attendre encore un peu la fixation suisse pour l'UMC, notre câble d'extension va donc directement à la prise UMC de Tesla.
14. Pourquoi ne puis-je charger que 13 A sur une prise Schuko alors que Schuko est homologué jusqu'à 16 A ?
Les adaptateurs enfichables de l'UMC sont dotés d'une résistance intégrée en permanence. Cela limite l'adaptateur Schuko à 13A et l'adaptateur CEE16 à 16A. Cependant, les prises Schuko correctes peuvent offrir 16 A, c'est pourquoi nous avons un adaptateur dans le kit qui amène la prise Schuko dans l'UMC via une fiche CEE16. Problème résolu.
15. Pourquoi l'UMC s'allume-t-il parfois en rouge lorsque je le branche sur une prise Schuko ?
La résistance de test de tension (voir question précédente) est située entre le conducteur neutre et la terre. Cela signifie que la fiche Schuko est désormais soudainement directionnelle. Tesla avait 50 % de chances de l'assembler selon les pratiques d'installation actuelles – et elle a perdu. C'est pourquoi vous devez brancher l'UMC vers le haut dans la plupart des prises à l'aide de l'adaptateur Schuko. Les choses se gâtent vraiment en France avec le piquet de terre qui dépasse. Vous avez absolument besoin d'un adaptateur pays inséré entre les deux (bien sûr inclus dans l'ensemble CONNECT EVERYWHERE) afin de faire passer le trou de mise à la terre de l'autre côté. C'est pourquoi vous devez brancher l'UMC vers le haut dans la plupart des prises à l'aide de l'adaptateur Schuko.
16. Comment facturer correctement l'électricité achetée par les particuliers ou dans les restaurants ?
Exactement : si vous chargez en monophasé (c'est-à-dire avec 230 V), V x A = W. Si vous chargez en triphasé (c'est-à-dire avec 400 V), alors (V x A) x racine de 3 = W. Multipliez ensuite le résultat par le kilowatt local -Prix de l'électricité (vous pouvez le rechercher sur Google dans votre voiture) et temps de recharge en heures. En Suisse, un kW/h au tarif élevé coûte environ 0,25 à 0,35 CHF selon les régions. Probablement moins en Allemagne. Exemple : Charge pendant 2 heures pendant le déjeuner sur une prise rouge CEE16 : 16A x 230V x 3 phases x 2 heures = 22 kW/h x CHF 0,25 au tarif haut = CHF 5,50 de frais d'électricité totaux.
17. Pourquoi puis-je régler le nombre d'ampères souhaité dans la voiture ?
La recharge signifie tirer une grande quantité de courant sur la ligne en fonctionnement continu. Il faut savoir que de nombreuses installations ne sont pas conçues pour délivrer le maximum de performances possibles sur plusieurs heures. En fonction de la configuration de la prise ou lors d'une recharge via un boîtier de recharge, chaque conducteur doit toujours être conscient qu'il est seul responsable de la charge (et d'une éventuelle surchauffe avec les conséquences d'un incendie). C'est pourquoi il est important de toujours vérifier à nouveau la force de traction de la voiture.
18. Dois-je donc toujours vérifier l’ampérage à la maison ?
Non, là où la Model S a déjà été chargée, elle mémorise les paramètres (en fonction des données GPS). Ainsi, si vous consommez toujours 16 A chez vous à partir de 22 heures (alimentation de nuit), vous pouvez simplement le brancher sans vous inquiéter, ce qui signifie que vous pouvez être dans le salon en sirotant du whisky 10 secondes plus vite.
19. Quels types de chaînes à neige existe-t-il et sont-elles nécessaires ?
Chaînes à neige et chaînes de transmission à part entière.
- Les chaînes à neige à part entière forment un réseau qui est tiré sur les bandes de roulement des pneus. Selon la disposition des chaînes, on distingue les chaînes de transmission et les chaînes de chenille.
- Les chaînes d'entraînement empêchent les roues de patiner. Ils sont montés sur les roues du ou des essieux moteurs. Les pièces de chaîne, destinées à empêcher le glissement des roues, s'étendent transversalement à la bande de roulement. Les chaînes de chenille sont montées sur les roues du ou des essieux directeurs et assurent un guidage longitudinal des roues pour éviter tout glissement latéral. Ici, les pièces de chaîne essentielles vont dans le sens de la marche.
Aujourd'hui, la plupart des chaînes utilisées sur les voitures ou les camions sont une combinaison de chaînes d'entraînement et de chaînes. Les pièces de chaîne s'entrecroisent sur la bande de roulement et sont reliées à plusieurs reprises à des pièces longitudinales. Les chaînes de transmission pures sont principalement utilisées sur les engins de chantier ou les tracteurs dans les opérations forestières pour le transport du bois.
Matériels
- Les maillons de la chaîne sont en acier trempé, en plastique, en textile ou en d'autres matériaux. Ils sont généralement bordés pour offrir une meilleure résistance au frottement. Il reste souvent encore des maillons de chaîne ronds desserrés, destinés à éliminer continuellement la neige de la chaîne à rouleaux.
besoin
L’expérience montre probablement le mieux à quel point les chaînes sont réellement nécessaires. Nous suivons la recommandation d'un Engadinois, directeur général d'une entreprise de transport, qui conduit sa voiture (pour nos amis allemands : voiture) sur le col du Julier au moins trois fois par semaine, même en hiver, quelle que soit la météo. Il dit :
- "On n'a presque jamais besoin de chaînes.
- Mais si vous souhaitez acheter, choisissez ceux qui sont faciles à monter (et à démonter !).
- Plus la construction est simple, plus elle est fonctionnelle. J'achète toujours les moins chers et je les conduis en parfait état. Ce sont des consommables.
- Ne roulez jamais à plus de 40 km/h avec des chaînes. Mettez-les avant de rester coincé, mais enlevez-les avant que la route ne soit déneigée.
- Les chaînes appartiennent toujours à l'essieu moteur et seulement là. (Sagesse de l'ancienne Engadine : voitures à propulsion arrière avec chaînes à l'avant = néerlandais.)
- Oubliez les discussions sur l'épaisseur des maillons de chaîne, etc. Tout ce qui convient à votre vélo fait parfaitement l'affaire.
Questions sur la Tesla Model S
1. Pourquoi ne puis-je plus recharger des canettes individuelles depuis la mise à jour de janvier 2014 ?
Avec la dernière mise à jour, Tesla a installé en coulisse un logiciel qui surveille la chute de tension au début de la charge. L'idée derrière cela est que les "mauvais" câbles génèrent plus de résistance et donc la tension chute lors de la consommation d'énergie. Résultat, la Model S refuse totalement de se recharger. Cependant, comme la tension peut fluctuer en fonction de la région ou de l'installation, même si les lignes d'alimentation sont installées de manière parfaitement correcte et propre, cette routine de test est plutôt inutile. Une voiture dont on ne sait pas si je peux la recharger à l'hôtel de mon prochain rendez-vous d'affaires, par exemple, est inutilisable.
2. Pourquoi ma Model S n'affiche-t-elle qu'un courant de charge de 230 V, même sur une prise de 400 V ?
Car il y a 230V entre chacune des trois phases et le conducteur neutre. La voiture mesure correctement et le petit 3 dans le cercle indique que la recharge triphasée est en cours. À propos, il n'y a que 400 V entre les différentes phases elles-mêmes, d'où son nom.
Questions sur notre boutique
1. Ne serai-je pas moins cher si j'achète les pièces individuellement ?
Il n’y a rien au monde que quelqu’un ne puisse rendre un peu pire et donc le proposer un peu moins cher. Nous avons désormais investi des centaines d'heures pour trouver autant de qualité que nécessaire (mais pas plus) au prix le moins cher possible (mais pas moins). Nous avons bien négocié et en achetant en gros nous sommes sûrs que nos prix résistent à toute comparaison à qualité égale. Les clients précédents confirment notre évaluation selon laquelle acheter soi-même coûte entre 30 et 50 % de plus.
2. Où sont ces limites de qualité ?
Il existe d'innombrables détails auxquels vous devez prêter attention et que nous avons déterminés grâce à un travail très approfondi et de nombreux tests. Les plus pertinents sont les suivants :
- Le jeu d'adaptateurs universels doit être adapté à 16A. La plupart des ensembles disponibles dans le commerce possèdent leurs propres fusibles dans des adaptateurs individuels, généralement limités à 10 A. Pour aggraver les choses, ceux-ci se déclenchent même à une consommation continue de 10 A, ce qui rend les adaptateurs uniquement adaptés à une consommation continue de 8 A. Inutilisable à des fins de recharge.
- L'adaptateur CEE32 vers CEE16 doit être adapté pour 11kW. La plupart des adaptateurs disponibles dans le commerce ne sont protégés qu'avec 7 kW, ce qui est assez agréable et n'est même pas indiqué. La raison en est que le fusible intégré est considérablement moins cher – mais cela n'a malheureusement aucun sens pour le chargement.
- De nombreuses rallonges ont des sections de fils trop petites (voir diamètre du câble) ou le connecteur est bon marché et sale. Cela réduit le prix mais malheureusement aussi le bénéfice. Dans tous les cas, cela est inutilisable et dangereux pour la recharge.
- Tous nos adaptateurs sont fabriqués sur mesure, optimisés en longueur et en poids. Nous utilisons des bouchons particulièrement courts et maniables en plastique qui glissent facilement. La différence, par exemple avec une fiche CEE16, est considérable. Le branchement et le débranchement nécessitent moins d'efforts, il n'y a aucun accroc et la fiche prend moins de place une fois rangée. Les morceaux de câble entre les adaptateurs mesurent environ 30 cm de long, juste assez pour que vous puissiez établir des connexions confortables et ne pas exercer de pression sur les prises murales. Et juste assez pour ne pas avoir à transporter inutilement du cuivre et à occuper de l'espace de stockage.
- Nos rallonges utilisent les mêmes connecteurs de haute qualité. Tous sont résistants aux éclaboussures et particulièrement robustes. Les câbles eux-mêmes sont particulièrement flexibles et donc faciles à disposer et à remonter. Cela fait une énorme différence, surtout lorsque les câbles sont mouillés ou froids.
- Notre kit contient des adaptateurs qui ne sont de toute façon pas disponibles dans le commerce et que nous avons fabriqués spécifiquement. Par exemple, l'adaptateur T15 (16A triphasé Suisse) vers CEE 16 ou l'adaptateur Schuko ou CEE32A bleu vers CEE rouge. Vous aurez rarement besoin de quelques adaptateurs, mais la maxime de notre kit est la suivante : où que vous alliez en Europe, dès que vous trouvez de l'électricité, vous pouvez recharger. Toujours.
- Le câble Type2 est disponible dans de nombreuses versions sur le marché. Beaucoup d’entre eux sont conçus pour de faibles intensités de charge, souvent limitées à 20 A par exemple. Nos câbles sont bien sûr adaptés à 32 A et également testés par le TÜV. Si vous avez un double chargeur, 32a est de toute façon indispensable. Étant donné que le Type2 est la norme définie en Europe, il est certainement logique pour les propriétaires d'un seul chargeur d'acheter ici un câble évolutif grâce à ses hautes performances. Les coûts supplémentaires (faibles pour nous) en valent vraiment la peine - que vous fassiez installer un double chargeur plus tard, que vous puissiez toujours utiliser le câble dans votre prochaine voiture ou simplement pour la valeur de revente.
Autre remarque : si vous achetez à un prix trop bas, vous achetez généralement deux fois.
3. Pourquoi les câbles de type 2 sur e-driver.net sont-ils si bon marché ?
Parce que nous achetons en grande quantité et négocions durement. Il est de première classe, testé par le TÜV et, comme mentionné, capable de charger 32 A Mode3. Nous avons testé 14 câbles disponibles sur le marché et avons choisi de loin le meilleur. Notre câble se caractérise par une flexibilité maximale, très agréable à manipuler et à assembler. Les bouchons sont pratiques et très faciles à saisir, avec des inserts latéraux en caoutchouc, ils sont faciles à saisir à n'importe quelle température sans glisser et s'adaptent aux grandes et petites mains. Grâce à leur petite conception, ils prennent peu de place une fois rangés (cela fait une grande différence !) et s'intègrent dans toutes les bornes de recharge (certains concurrents ont des formes de fiches tellement gênantes qu'on ne peut pas brancher des prises encastrées). Ils sont même dotés de capuchons de protection et d'une bande velcro professionnelle dont les autres fabricants ne peuvent que rêver.
4. Puis-je également acheter le sac individuellement ?
Oui, afin de profiter de la niche frunk, vous pouvez également acheter le sac vide chez nous. Parce qu'il s'intègre parfaitement dans la niche du coffre et y reste même sans fixation, même lors d'un freinage d'urgence, il constitue la solution parfaite pour exploiter cet espace de rangement. Le sac s'intègre également parfaitement dans votre coffre. Le choix vous appartient donc. Certains clients utilisent le Trunk Basement pour tous leurs accessoires de chargement, où ils mettent des câbles supplémentaires et un chargeur mobile en plus du sac contenant l'adaptateur.
