La question des coûts et l’évolution du marché automobile

Lars Thomsen, futurologue et fondateur du groupe de réflexion « Future Matters » et membre du conseil d'administration de Juice Technology AG, donne un aperçu des évolutions actuelles sur le marché de l'électromobilité. Sa conclusion : l'électromobilité continue de progresser, même si le marché semble actuellement instable.

L'instabilité actuelle du marché automobile, notamment en Europe, est due aux distorsions du marché dues au Covid, aux problèmes de chaîne d'approvisionnement, à la hausse des prix de l'énergie, aux craintes de récession et d'inflation, aux difficultés de livraison et aux modifications des conditions-cadres des subventions publiques. Cependant, la baisse de la demande au premier semestre, notamment pour les BEV, n’a été que temporaire et n’est pas inhabituelle compte tenu des changements intervenus dans le système de financement.

La comptabilité analytique totale est le mot magique

L’opinion populaire selon laquelle les voitures électriques sont plus chères que les moteurs à combustion n’est pas vraie. La variante électrique est presque toujours plus performante que la variante à moteur thermique, même avec une électricité élevée et des prix de carburant bas. Le facteur décisif pour décider quel modèle de véhicule est le moins cher n'est pas le prix d'achat, mais le coût total sur toute la durée d'utilisation.

Le coût total de possession (TCO), qui, outre le prix d'achat et les frais d'exploitation, prend également en compte l'amortissement, les frais fixes tels que l'assurance et la taxe sur les véhicules ainsi que les frais d'entretien, montre les coûts réels d'un véhicule. Selon l'ADAC, les BEV ont un net avantage sur les moteurs à combustion dans la plupart des catégories de véhicules. En termes de coût, ils ne sont pas toujours compétitifs dans les catégories des micro et petites voitures, mais cela change maintenant en termes de valeurs de revente futures et d'offre à bas prix en expansion rapide dans ces classes.

Jusqu’à présent, l’accent a été mis sur les classes supérieures et luxueuses.

Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles établis se sont principalement concentrés sur les SUV recherchés et la classe de luxe, qui offrent des rendements plus élevés et dont la clientèle est moins sensible au prix. Dès le départ, les propulsions électriques se sont concentrées sur la classe de luxe, car les nouvelles technologies y sont fondamentalement plus compétitives. Et : l'augmentation du prix de l'énergie, des matières premières et des composants électroniques fait diminuer la marge et en cas de pénurie de puces, les quotas se déplacent en conséquence vers les produits les plus rentables.

Mais les petites et petites voitures en particulier, quel que soit le type de conduite, sont considérées comme des points d'entrée dans la mobilité et intéressent le plus grand nombre. Si l’on considère l’évolution classique du marché, nous passons désormais de la phase d’introduction à la phase de croissance. Le groupe cible s'élargit et la demande de véhicules axés sur la fonction est plus grande.

La Chine, bénéficiaire et moteur du développement sur les marchés mondiaux

En Europe, la gamme de voitures de petite et moyenne taille abordables pour les BEV est à la traîne. Cela favorise l’entrée sur le marché de nombreux constructeurs de voitures électriques chinois et asiatiques. Surtout sur le marché des véhicules familiaux et pendulaires jusqu'à 30 000 euros, les nouveaux modèles chinois proposent des offres pour lesquelles il n'existait jusqu'à présent pratiquement aucune alternative de la part des constructeurs établis.

À partir de la classe moyenne, les véhicules électriques présentent d'énormes avantages en termes de prix par rapport aux véhicules à essence, même si le prix de l'essence tombait à 1,50 euro. Nous voyons ici le point critique à partir duquel les voitures électriques sont moins chères que les voitures à moteur thermique dans le calcul du coût global, même dans les classes petites et moyennes.

D’ici 2030, la quasi-totalité du marché des voitures neuves sera entièrement électrique. En particulier, l’entrée de la Chine sur le marché européen portera la proportion de voitures entièrement électriques sur ces marchés à plus de 45 % des nouvelles immatriculations d’ici 2025. Cela augmentera la pression sur les constructeurs établis pour qu’ils développent et proposent des modèles compétitifs dans les segments des petites et moyennes entreprises.

La tendance à l’électromobilité est ininterrompue

Dans les années à venir, de plus en plus de modèles abordables arriveront sur le marché pour le grand public. Cela rend l'électromobilité nettement plus compétitive que les entraînements conventionnels, non seulement en termes de coûts globaux, mais également en termes de prix d'achat. La tendance reste positive et le prochain point de bascule important est à notre portée, où la conduite sans émissions pénétrera tous les segments.