Was spricht gegen Elektroautos?
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Qu’est-ce qui s’oppose aux voitures électriques ?

Mythes et réalités : huit arguments en faveur de la mobilité électrique qui convaincront même les passionnés de voitures les plus tenaces au pub

Trop peu de puissance, les batteries ne durent pas longtemps, la charge prend une éternité : les préjugés contre les véhicules électriques persistent. Il est temps de dissiper les mythes ! Voici quelques faits concrets qui montrent que l’avenir est électrique.

  1. « Il n’y a pas assez d’électricité pour tout le monde, alors devrions-nous plutôt utiliser des moteurs à combustion ? »
  2. « Les piles ne durent que trois ans et doivent ensuite être remplacées ! »
  3. « L’extraction du lithium consomme d’énormes quantités d’eau et est donc problématique ! »
  4. « Le chargement prend une éternité ! »
  5. « Il n’y a pas assez d’électricité dans les immeubles ! »
  6. « Les propriétaires et les propriétaires résistent aux infrastructures de recharge ! »
  7. « Il y a trop peu de bornes de recharge ! »
  8. « Les voitures électriques fonctionnent au charbon et ne sont pas durables. »

    Conclusion : L’électromobilité démystifie les mythes

1. « Il n’y a pas assez d’électricité pour tout le monde. Devrions-nous plutôt utiliser des moteurs à combustion ? »

Pas du tout! L’hypothèse selon laquelle les voitures électriques provoquent une pénurie d’électricité est une idée fausse. En fait, ils sont beaucoup plus efficaces dans leur utilisation de l’énergie. Alors que les moteurs à combustion s’appuient sur un réseau complexe d’installations de production, d’infrastructures de transport, de raffineries et d’installations d’approvisionnement, les voitures électriques ne nécessitent pas de forage pétrolier, de pipelines, de stations-service ou de changements d’huile réguliers.
Le raffinage d’un litre de diesel nécessite à lui seul 1,6 à 1,7 kWh d’électricité. Pour une distance de 100 km, un moteur à combustion consomme en moyenne 6,8 à 7,7 litres d’essence ou 6,3 à 7,0 litres de diesel – ce qui représente déjà 11 à 13 kWh d’électricité rien que pour la production de carburant. À cela s’ajoutent les coûts énergétiques liés à l’extraction, au transport du pétrole brut par pipeline, par bateau et par pétrolier, au pompage du carburant du réservoir à la pompe et, si nécessaire, à la production d’AdBlue. En tenant compte de tous ces facteurs, l’énergie nécessaire pour produire six litres de diesel s’élève à environ 42 kWh.
Avec cette quantité d’énergie, une voiture électrique peut parcourir 200 kilomètres avec une consommation moyenne de 21 kWh aux 100 km. Les voitures électriques, en revanche, utilisent l’électricité directement et peuvent être rechargées spécifiquement lorsqu’il y a une offre excédentaire sur le réseau. Cela les rend non seulement plus efficaces mais aussi plus flexibles dans leur consommation d’énergie. Par conséquent : « Économisez l’électricité – conduisez électrique ! »

2. « Les piles ne durent que trois ans et doivent ensuite être remplacées ! »

C'est complètement absurde ! En fait, les batteries modernes ont une durée de vie extrêmement longue. Ils sont conçus pour 3 000 cycles de charge complets et conservent toujours 80 % de leur capacité. Une batterie d'une autonomie de 500 km peut donc parcourir au total 1,5 million de kilomètres. Si vous conduisez 15 000 km par an, vous pourriez théoriquement utiliser la même batterie pendant 100 ans. En d’autres termes : si vous souhaitez user votre batterie en seulement trois ans, vous devriez parcourir 500 000 km par an – une hypothèse totalement irréaliste.
Et que se passe-t-il après utilisation dans le véhicule ? Les batteries trouvent une seconde vie en tant que dispositifs de stockage d’énergie stationnaires dans les maisons privées, les usines ou les immeubles de bureaux. Ce n’est que lorsqu’ils ont enfin rempli leur fonction que le recyclage entre en jeu – et dans ce domaine, les progrès ont été énormes. Aujourd’hui, plus de 90 % des matières premières peuvent déjà être recyclées. Le constructeur suisse de véhicules électriques Kyburz récupère 90 % des matériaux des batteries lithium-fer-phosphate, tandis que le procédé Duesenfeld atteint un taux de recyclage de 91 % pour les cellules lithium-ion. L’idée selon laquelle les batteries deviennent des déchets électroniques après seulement quelques années est depuis longtemps un mythe.

3. « L’extraction du lithium consomme de grandes quantités d’eau et est donc problématique ! »

La consommation d’eau dans l’extraction du lithium est souvent critiquée, mais les proportions sont souvent perdues. Une batterie de 60 kWh ne nécessite pas plus d’eau que la production de dix avocats, de 250 g de bœuf, de 30 tasses de café ou d’un demi-jean – qui, cependant, ne dureront en aucun cas 1,5 million de kilomètres.
De plus, l'extraction du lithium se développe rapidement : fin 2024, une usine a été ouverte près de Francfort, qui devrait produire du lithium à partir d'eau thermale à grande échelle à partir de 2027 - jusqu'à 40 % de la demande européenne pourrait ainsi être satisfaite. Ce procédé permet pour la première fois une production de lithium neutre en CO₂. Si les batteries et les voitures électriques étaient également fabriquées localement à l’avenir, l’ensemble de la chaîne de valeur pourrait rester régionale – avec des itinéraires de transport plus courts, des impacts environnementaux plus faibles et une plus grande indépendance vis-à-vis des importations.

4. « Le chargement prend une éternité ! »

Personne ne veut attendre des heures à une borne de recharge – mais ce n’est pas nécessaire ! L’erreur réside dans l’idée que vous devez vous rendre régulièrement à la borne de recharge pour recharger votre voiture électrique, comme vous le feriez pour faire le plein d’une voiture à moteur à combustion. En fait, le déplacement supplémentaire jusqu'à la station-service est presque entièrement éliminé, puisque seulement 20 % de tous les processus de recharge ont lieu dans des bornes de recharge publiques. 80 % des voitures électriques se rechargent de toute façon là où elles sont garées : à la maison, au travail ou pendant les courses.
Une charge plus lente avec des courants modérés – par exemple sur un boîtier mural ou une prise industrielle – est de toute façon l’option la plus douce pour la santé de la batterie, car une puissance de charge élevée peut exercer une plus grande pression sur la chimie de la cellule. De plus, il n'est ni nécessaire ni recommandé de décharger complètement la batterie et de la charger à 100 % à chaque fois. Pour une durée de vie plus longue, il suffit de maintenir le niveau de charge entre 20 % et 80 % – une stratégie éprouvée qui s’applique également aux batteries de smartphones.

5. « Il n’y a pas assez d’électricité dans les immeubles ! »

L’expérience montre qu’il n’y a pas eu jusqu’à présent de goulots d’étranglement, même dans les bâtiments anciens. De même que tous les moteurs à combustion ne se rendent pas à la station-service en même temps, toutes les voitures électriques ne se rechargent pas en même temps. Quel que soit le groupe motopropulseur, les voitures sont plus susceptibles d'être à l'arrêt que les véhicules, car elles sont de toute façon garées la majeure partie de la journée. C’est un avantage pour les voitures électriques car cela leur donne suffisamment de possibilités d’obtenir de l’électricité sur des périodes plus longues.
Une gestion intelligente de la charge est cruciale. Les bornes de recharge intelligentes répartissent dynamiquement l’énergie disponible entre les véhicules connectés et optimisent la consommation d’énergie en profitant des périodes de faible charge du réseau. Dans tous les cas, la recharge à domicile est généralement moins chère que dans les stations publiques. Si vous souhaitez réduire davantage vos coûts, vous pouvez recharger votre véhicule à l'énergie solaire pendant la journée ou à partir du réseau à des tarifs avantageux la nuit.

6. « Les propriétaires et les propriétaires résistent aux infrastructures de recharge ! »

Le préjugé selon lequel de nombreux propriétaires n’investissent pas tant qu’ils conduisent eux-mêmes des moteurs à combustion est certes vrai, mais il repose sur une réflexion à court terme. La transition de la mobilité vers l’électromobilité bat son plein et est comparable à l’introduction du Wi-Fi dans les hôtels dans les années 1990 – initialement un service supplémentaire, aujourd’hui une fonctionnalité standard. Ceux qui investissent aujourd’hui dans des infrastructures de recharge augmentent la valeur de leur propriété et garantissent des solutions à l’épreuve du temps.
C'est précisément là qu'intervient le modèle de location tout compris de Juice Services : un parking souterrain entier peut être équipé de bornes de recharge clés en main sans aucun coût initial. Le modèle comprend non seulement l’installation, mais également la maintenance, l’exploitation et la facturation – sans aucun risque financier pour les propriétaires. Cela rend l’accès à l’électromobilité simple et économiquement attractif pour tous les résidents.

7. « Il y a trop peu de bornes de recharge ! »

Les chiffres parlent une autre langue : l'Allemagne compte 154 000 bornes de recharge publiques, l'Autriche environ 22 000 et la Suisse 16 000. Cela signifie qu'il y a désormais 10,7 fois plus de points de recharge électrique en Allemagne, 8 fois plus en Autriche et 4,8 fois plus en Suisse que dans les stations-service traditionnelles. Si l’on considère la région DACH dans son ensemble, on constate qu’en moyenne, un point de recharge est disponible tous les 5,5 kilomètres de route.
Si vous souhaitez rester encore plus flexible, emportez simplement le JUICE BOOSTER avec vous et ayez toujours votre wallbox mobile privée avec vous. Que ce soit à la maison, dans le parking souterrain, en visite chez des clients ou en voyage, une prise suffit pour charger de manière sûre et fiable. Cela étend le réseau de recharge à des millions de points de recharge potentiels dans le monde entier.

8. « Les voitures électriques fonctionnent au charbon et ne sont pas durables. »

Même avec un mélange de combustibles fossiles, les voitures électriques sont plus respectueuses du climat que les moteurs à combustion. La raison : la propulsion électrique est beaucoup plus efficace qu’un moteur à combustion, qui fonctionne souvent de manière inefficace et perd une grande partie de son énergie sous forme de chaleur.
La situation est particulièrement avantageuse en Suisse, considérée comme le « château d’eau de l’Europe ». Environ 60 % de l’électricité produite ici provient de l’énergie hydraulique, une source d’énergie 100 % renouvelable et disponible 24 heures sur 24. Avec l’énergie obtenue à partir d’un seul litre d’eau, une voiture électrique peut parcourir une distance moyenne de dix mètres. Une centrale hydroélectrique de taille moyenne comme celle de Frisal produit suffisamment d’électricité pour parcourir 211 000 kilomètres de route avec seulement un millimètre de pluie, soit l’équivalent de cinq orbites autour de la Terre. Et si cela ne suffit pas, vous pouvez installer un système photovoltaïque sur votre maison et disposer de votre propre borne de recharge qui fournit de l'électricité gratuitement.

Conclusion : L’électromobilité démystifie les mythes

Les préjugés habituels contre les voitures électriques – qu’il s’agisse de l’infrastructure de recharge soi-disant compliquée, de la prétendue pénurie d’électricité ou de l’impact environnemental des batteries – ne résistent pas à la vérification des faits. Les voitures électriques sont globalement plus efficaces et consomment moins de ressources que les moteurs à combustion. Le mix électrique devient de plus en plus renouvelable, les batteries modernes durent plus longtemps que beaucoup ne le pensent et des méthodes de recyclage innovantes permettent un niveau élevé de récupération de matières premières précieuses. Et tandis que les voitures à essence doivent se rendre régulièrement à la station-service, les voitures électriques se rechargent de toute façon là où elles sont garées. Sinon, les bornes de recharge rapide garantissent des temps de charge minimes sur les longs trajets. L’électromobilité est déjà une alternative pratique, durable et économiquement viable. Ceux qui continuent de s’accrocher aux mythes passent à côté de la réalité : l’avenir est électrique.

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