Prises et fiches
Êtes-vous nouveau dans le monde des voitures électriques ? Alors ce sujet vous intéressera : Qu'y a-t-il de prises, qu'est-ce qui les traverse et à quoi faut-il faire attention pour ne pas brûler tout l'endroit ?
Tout d'abord un aperçu :
La variété des prises sur terre est gigantesque. Ce que nous vous montrons ici, ce sont les prises les plus courantes et les plus répandues dans une grande partie du monde (sauf en Amérique du Nord) et notamment en Europe. Cela signifie que vous pouvez joindre les deux bouts en tant que conducteur électrique. Vous trouverez ci-dessous des détails sur toutes les fiches présentées.
La vitesse de chargement d'une voiture électrique varie en fonction de la prise et de l'intensité du courant. Mais vous pouvez facilement le calculer approximativement en utilisant la formule suivante Nombre de phases * ampères = km par heure Si vous connectez une voiture électrique à une prise de 32 ampères avec un câble triphasé, vous obtiendrez de l'électricité pour près de 100 km par heure chargée dans la batterie.
Prises monophasées
Ceux-ci sont familiers des ménages, les bleus des campings.
Prises triphasées
On les retrouve principalement dans l'industrie et la gastronomie.
Prise de recharge pour VE
Ceux-ci sont utilisés exclusivement pour recharger les véhicules électriques.
Prises les plus courantes
Prises monophasées
Ces fiches comportent 3 pôles : 1 phase (L), 1 conducteur neutre ("neutre", N), 1 conducteur de protection ("terre", PE).
Prise suisse T13
Au niveau international, cette fiche est appelée Type J. Elle est en fait très astucieuse, car elle est protégée contre l'inversion de polarité, offre une bonne prise dans la prise et est peu encombrante. Néanmoins, il n'existe qu'en Suisse et au Liechtenstein. Si vous voyagez dans ce petit pays et souhaitez vous brancher, vous devriez quand même en avoir un avec vous.
Danger:
La puissance nominale est de 10 A ; pour une utilisation continue, comme pour toutes les prises domestiques, une charge maximale de 80 % s'applique, soit 8 A. Si la fiche a des broches carrées légèrement plus grandes, elle s'appelle T23 et peut gérer un maximum de 16 A ou un 13 A permanent.
Prise Schuko (norme UE CEE 7/7)
Construit et approuvé pour 230V 16A. Cependant, si l'appareil est utilisé en continu pendant plus de 1 ou 2 heures, il ne doit être chargé qu'avec un maximum de 13 A pour éviter une surchauffe. Le contact de protection (d'où le nom Schu-ko), c'est-à-dire la mise à la terre, se trouve en haut et en bas de la fiche. La norme CEE 7/7 exige également un trou au-dessus des deux broches du connecteur. Il rentre également dans les canettes avec un contact de protection saillant, ce qui est courant en France par exemple.
Autres prises européennes (I, UK, etc.)
On peut dire que l’électricité existe depuis longtemps. Avant que les gens puissent se rendre à une conférence de normalisation avec des chevaux et des charrettes, les progrès dans les pays avaient déjà fleuri et chaque pays avait produit ses propres systèmes de connecteurs. La plupart sont conçus pour 230 V 13 A, certains également pour 16 A. La même chose s'applique ici : si l'appareil est utilisé en continu pendant plus de 1 ou 2 heures, chargez-le avec un maximum de 2 à 3 A en dessous de la valeur maximale pour éviter une surchauffe.
CEE 230V 16A bleu (appelé prise camping)
Construite et approuvée pour une charge continue de 230 V 16 A, il s'agit au sens le plus large d'une fiche Schuko plus robuste - avec deux différences importantes : elle est dotée d'une protection contre l'inversion de polarité entre les conducteurs neutres et de phase. Un facteur de sécurité important qui garantit que c'est bien la phase et non le conducteur neutre qui est commutée et donc qu'aucun courant n'est effectivement acheminé vers l'appareil électrique en question. De plus, avec cette fiche, contrairement à la fiche Schuko, vous êtes protégé des étincelles si vous la retirez à pleine charge. On le trouve principalement dans les campings et en France (nos amis anglais trouvent cette liste un pléonasme).
CEE 230V 32A bleu
Construit et approuvé pour une charge continue de 230 V 32 A. Il ressemble au bouchon de camping susmentionné, mais son diamètre est légèrement plus grand. On le trouve plus souvent en Angleterre et en France. Cela signifie que vous ne pouvez charger qu'en monophasé, mais au moins avec 32A. Bien entendu, notre kit comprend également un adaptateur de cette fiche vers CEE32.
Prises triphasées
Ces fiches sont dotées de 5 pôles : 3 phases (repérées L1, L2 et L3),
1 conducteur neutre (« conducteur neutre », désigné N),
1 conducteur de protection ("terre", désigné PE).
Ne soyez pas dérouté par le nom 400V. Cette tension n'existe qu'entre les trois phases et ne peut être utilisée que par des moteurs triphasés. Mais une voiture électrique tire toujours le courant entre le conducteur neutre et la phase et il arrive du 230V*, mais 3 fois. Avec ces connexions, trois fois plus de jus sort avec le même ampérage qu'avec des canettes monophasées.
* Si vous voulez savoir exactement, vous pouvez trouver plus de détails dans le chapitre « Tension et intensité du courant ».
Norme suisse pour 400V 10A/16A
Il existe le T15 (10A) équipé de broches rondes et le T25 (16A) avec des broches carrées plus épaisses, tous deux conducteurs triphasés. Une solution en fait très astucieuse, car l'électricité monophasée peut être obtenue à partir de la même prise à l'aide d'une fiche T13. Ce raccordement est extrêmement courant en Suisse, c'est pourquoi un tel adaptateur est vraiment intéressant pour les électromobilistes.
CEE16, 400V, 16A, rouge
Construit et approuvé pour une charge continue triphasée de 400 V 16 A. C’est là que recharger les voitures électriques devient vraiment intéressant. Les voitures électriques rechargent à environ 50 kilomètres par heure. C'est l'un des adaptateurs les plus vendus parmi nos chargeurs mobiles.
CEE32, 400V, 32A, rouge
Construit et approuvé pour une charge continue triphasée de 400 V 32 A. Ressemble au CEE16, mais son diamètre est légèrement plus grand. Pour recharger une voiture électrique, il vous faut un boîtier de recharge fixe ou mobile supplémentaire (ou un "adaptateur downsizing" au CEE16, bien sûr inclus dans notre sac). Le boîtier de recharge « parle » avec le véhicule via la prise de type 2 sur la voiture et n'envoie de l'énergie que lorsque la prise est solidement verrouillée sur la voiture.
CEE63, 400V, 63A, rouge
Construit et approuvé pour une charge continue triphasée de 400 V 63 A. Ressemble au CEE32, mais son diamètre est légèrement plus grand. Étant donné que la plupart des véhicules électriques ne peuvent pas absorber plus de 22 kW maximum de courant alternatif (courant triphasé), une puissance supérieure à CEE32 n'a aucun sens pour nos besoins. De plus, les CEE63 (et les encore plus grands CEE125) sont très rares. Si vous en trouvez encore (ou en commandez un auprès des villes par exemple), vous pouvez utiliser notre double prise "Juice Party 63" du CEE63 à deux fois CEE32. 
CEE16, CEE32, CEE63
Le CEE se branche dans la comparaison des tailles.
Prise pour véhicule électrique
Ces prises ont été spécialement développées pour recharger les EV (Electric Vehicles), c'est-à-dire les voitures électriques.
Prise de charge type 1
Le prédécesseur de la prise de type 2, pour ainsi dire. Fait essentiellement la même chose que le Type2, mais seulement en monophasé. Il est encore assez courant car il est installé sur la Nissan Leaf, l'Opel Ampera/Chevy Volt et la Ford Focus, entre autres. Il existe des câbles de transition du type 2 au type 1 afin que les propriétaires de voitures susmentionnés puissent également se brancher sur des bornes de recharge publiques dotées d'une prise de type 2.
Prise de charge type 2 (Mennekes)
C'est la prise standard définie par l'UE pour recharger les voitures électriques depuis mars 2013. Du nom de l'entreprise qui l'a inventée, Mennekes, cette fiche correspond en réalité à une fiche CEE32 plus 2 pôles de communication. Cela permet à la voiture de « parler » au boîtier de recharge ou à la station de recharge et de confirmer que la voiture est connectée et prête à recharger. Le boîtier de charge donne alors le signal de verrouiller la prise puis commence à fournir de l'énergie (la prise n'est pas alimentée au préalable). La puissance de charge correspond généralement à 400V 32A - soit celle d'une connexion CEE32.
De nombreux véhicules électriques disposent d'un connecteur mâle au niveau de la prise de recharge. De plus en plus de bornes de recharge sont équipées d'une femelle Mennekes. Notre ensemble comprend un câble avec une fiche de type 2 de chaque côté.
Prise de charge type 3
Malheur à vous si l’industrie sent le sang et que chacun crée sa propre norme. C'est pour cela qu'un type 3 a été développé, mais il n'a réussi à se diffuser qu'en France, mais là-bas c'était excessif. Cette connexion fait essentiellement la même chose que le Type2 et est probablement menacée d'extinction. Si vous souhaitez vous brancher en France, vous pouvez acheter un câble de transition très cher du Type 3 au Type 2 ou au Type 1 - ou recharger à l'aide d'un boîtier de recharge mobile sur des prises normales, ce qui est probablement un investissement plus durable.
Prise de charge Prise combinée CCS
À notre avis, une autre erreur dans l'industrie est cette combinaison d'une fiche de type 2 (également disponible avec une fiche de type 1) avec une connexion DC supplémentaire en dessous. CCS signifie Système de Charge Combiné AC/DC. Cela signifie qu'il est possible d'obtenir soit du courant alternatif (via la partie supérieure), soit du courant continu déjà converti (via la partie inférieure). Cela signifie que les bornes de recharge deviennent incroyablement chères, ce qui signifie qu'elles sont moins largement utilisées et que, comme la prise a la taille et le sex-appeal d'un tueur d'éléphants, personne ne voudra la récupérer.
Prise de charge CHAdeMO
En Europe, il existe déjà quelques bornes de recharge CC du système CHAdeMO, qui produisent au moins deux fois la puissance des bornes de recharge publiques standard de type 2. La prise est énorme, incroyablement chère et donne à tout pistolet à rayons intergalactique un aspect fragile - et devrait donc, à notre avis, disparaître tôt ou tard. Il y a deux tentatives pour expliquer ce nom quelque peu stupide. (Selon cette théorie, le Tesla Supercharger devrait probablement s’appeler COKENBRGR.)
À propos, Tesla propose un adaptateur CHAdeMO pour la voiture.
Superchargeur Tesla
La Model S peut également consommer du courant continu via la prise de type 2* (et c'est la solution ingénieuse de Tesla). C'est bien sûr beaucoup plus rapide car il n'a pas besoin d'être converti et peut être alimenté directement dans la batterie. Les propres stations Supercharger de Tesla offrent du courant continu de 135 kW. Une charge de 20 minutes correspond à 45 kWh, donc une batterie de 85 kWh sera à moitié pleine pendant cette période.
* À proprement parler, Tesla installe sur la voiture une prise qui ne ressemble qu'à une prise de type 2, mais qui est beaucoup plus puissante et peut passer du courant alternatif de type 2 au courant continu via le signal pilote. Bonjour les ingénieurs CCS : C’est ainsi que fonctionne l’innovation !
Bouchons spéciaux
Vous pourriez également rencontrer ces prises lorsque vous voyagez à l’étranger.
CEE 4 pôles, 400 V, principalement 32 A, rouge
Appelée prise conteneur ou prise triphasée agriculteur. A 3 phases et un conducteur de terre - mais le conducteur neutre est manquant. On le trouve assez souvent en Italie. Étant donné que les voitures électriques consomment toujours de l'énergie entre le conducteur neutre et la phase et pas seulement entre les phases comme les moteurs triphasés, la recharge à partir de ces prises n'est PAS possible, même avec des adaptateurs. La bonne nouvelle : dans presque tous les tableaux de distribution domestiques, le conducteur neutre provient du poste de transformation. Dans ce cas, un électricien local peut resserrer le fil manquant et connecter une prise standard à 5 broches.
J15
Aussi appelé fiche agricole. La prise J15, utilisée uniquement en Suisse, est en fait l'ancêtre de la Suisse T25 et propose du 400V triphasé 15A. On le trouve rarement en Suisse, c'est pourquoi nous ne proposons plus d'adaptateurs pour cela.
Italie, type L (10A/16A)
Nous aimons l'Italie pour son originalité - ici aussi : D'une part, il y a la fiche 10A avec un écart extérieur de 19 mm sur les pôles extérieurs (incluse dans nos sets). D'autre part, il y a la fiche 16A légèrement plus grande, avec une distance externe de 26 mm. Dans les nouvelles maisons, vous trouverez souvent des prises permettant d’utiliser les deux fiches. Ceux-ci peuvent paraître aventureux (voir photo), mais ils remplissent leur fonction. Et pour votre prochain voyage en Italie nous vous proposons bien sûr un adaptateur de la prise L 16A vers CEE16 bleu.
Plexo
Avant que les CEE16 et CEE32 ne fassent la percée jusqu'à Astérix, les Gaulois avaient déjà recouvert leur pays de prises Plexo. Il est disponible en versions monophasées et triphasées, de 20 à 32A. La France avait en fait voulu passer au rail standard européen CEE, mais le fabricant national de connecteurs Legrand a apparemment trouvé quelques cavernes pleines de Plexo. Récemment, même les nouveaux hôtels ont été à nouveau équipés du Plexo.
CEE Plus
En plus de la fiche de type 2, Mennekes a développé un système basé sur la fiche CEE standardisée au niveau mondial, dans lequel 4 pôles de communication à faible courant sont intégrés sur le bord de chaque fiche. Officiellement il existe le CEE bleu (monophasé) avec 16A et 32A et le CEE rouge (triphasé) avec 16A et 32A. L'idée est la même que pour la fiche de type 2 développée plus tard : dans les espaces publics, la prise n'est pas alimentée jusqu'à ce que les pôles de communication soient court-circuités. Les canettes CEE-plus se trouvent principalement dans le Vorarlberg, en Autriche (vlotte.at) et occasionnellement au Tessin en Suisse. Le CEE-plus est considéré comme mort et est progressivement remplacé par le standard Type2, c'est pourquoi nous ne proposons pas d'adaptateur pour celui-ci. Si vous en avez encore besoin, veuillez contacter rudolf.kloser@vkw.at en toute confiance et avec un salut de notre part. Lui et ses apprentis des centrales électriques du Vorarlberg produiront occasionnellement quelques adaptateurs du CEE16plus au CEE16 et les vendront pour environ 50 euros de prix de revient.
Étiquettes
Étiquettes de connecteur énigmatiques
Parce que cela peut prêter à confusion, nous avons ici quelques conseils et explications pour vous.
CEE32 400V 32A - 6h
L'idée de ces fiches CEE standardisées avec divisions de couleurs (bleu = 230 V (généralement mais pas nécessairement monophasé), rouge = 400 V (généralement triphasé)) est vraiment bonne. Les connexions sont assez robustes et même officiellement étanches à la pluie - même s'il ne faut peut-être pas en abuser. Quel diable aurait pu s'en prendre à ces ingénieurs inventifs dont seul un œil exercé peut déterminer, en fonction de sa taille, s'il s'agit d'un CEE16 ou d'un CEE32 ? Même si la désignation est très petite, gravée sur la fiche elle-même, lorsque vous pourrez vous offrir une belle voiture électrique, vous serez si vieux que votre vision rapprochée ne sera plus suffisante pour la lire.
Si vous déchiffrez ensuite le nom, vous pourriez être choqué de penser que la prise ne peut être utilisée que pendant quelques heures, car elle indique 6h par exemple. Mais il n’y a aucune raison de s’alarmer, car les voies de Dieu et celles des ingénieurs sont insondables. 6h indique uniquement l'endroit où se trouve le conducteur de protection sur la fiche, analogue à un cadran d'horloge. Les fiches CEE sont en fait conçues pour une charge continue.
IP44
La désignation de classe de protection IP, qui signifie « International Protection Code », se trouve non seulement sur les fiches (mais aussi sur presque tous les composants électriques, appareils, boîtiers). Cela paraît compliqué, mais c'est très simple : le chiffre de gauche représente la protection contre les corps étrangers et les contacts, le chiffre de droite représente la protection contre l'eau. Plus les chiffres sont élevés, meilleure est la protection. IP44 signifie par exemple une protection contre les corps étrangers d'un diamètre d'au moins 1,0 mm (par exemple des gravillons ou un contact avec un fil) et une protection contre les projections d'eau de tous côtés (par exemple la pluie).
Câbles emmêlés
Nous avons compilé ici les faits les plus importants pour vous.
Le diamètre du câble
Les câbles peuvent facilement devenir tièdes lorsqu'ils sont utilisés en continu - mais jamais chauds, car cela pourrait faire fondre la gaine, provoquer un court-circuit et provoquer un incendie. Pour éviter cela, vous n'avez pas besoin d'un appareil de mesure compliqué. Votre main suffit : si vous ne pouvez pas tenir le câble ou la fiche dans votre main pendant 20 secondes, il fait trop chaud. Si vous rencontrez des câbles dont la gaine est déjà en train de fondre, évitez de les toucher.
Dans les cas de chaleur décrits, coupez immédiatement l'alimentation électrique, de préférence au niveau du fusible ou en retirant la fiche.
Premièrement : plus vous voulez du « courant » dans le câble, plus la section du fil doit être épaisse. De plus, un câble ne doit jamais être utilisé enroulé (ni même partiellement enroulé) car cela crée une bobine magnétique auto-échauffante. Nos sets comprennent donc toujours des unités très courtes qui peuvent être facilement déroulées (et enroulées) et rallongées par étapes si nécessaire.
De nombreux experts estiment que les câbles flexibles peuvent toujours avoir un diamètre inférieur d'une taille à celui des câbles d'installation dotés d'une âme en cuivre rigide. Les épaisseurs minimales recommandées (fonctionnelles et éprouvées) pour les câbles flexibles en mm2 par âme sont :
- 230V 16A : 1,5 mm2 (la valeur par défaut pour le fil solide est de 2,5 mm2)
- 400V 16A : 2,5 mm2 (la valeur par défaut pour le fil solide est de 4,0 mm2)
- 400V 32A : 4,0 mm2 (la valeur par défaut pour le fil solide est de 6,0 mm2)
Mais : ça ne peut vraiment pas être plus fin ! Nous recevons constamment des rapports de propriétaires d'enrouleurs de câbles achetés à bas prix où, dans le meilleur des cas, le fusible intégré saute et, dans le pire des cas, le revêtement fond. La cause est presque toujours un fil trop fin, ce qui constitue un réel risque d'incendie !
Prolonger le câble
Ce n’est pas parce que nous consommons de l’électricité tous les jours que c’est sécuritaire. Vous pouvez facilement vous suicider avec une prise 230 V - et si vous n'avez pas de chance, vous pouvez même le faire malgré une protection FI existante qui se déclenche très rapidement. Avec les voitures électriques, nous, les « gens normaux », entrons soudainement en contact avec des niveaux de courant qui provoquent réellement quelque chose. Il convient donc d'être particulièrement prudent lors de la manipulation et notamment lors de l'extension. Surtout, veillez à ce que les bouchons soient toujours propres et secs. Un court-circuit à 400 V 32 A n'est pas très amusant et vous pouvez facilement tuer un éléphant avec (si vous en avez un sous la main). Si vous retirez soudainement un câble ou une rallonge à pleine charge (et lorsque nous chargeons, tout est toujours à pleine et continue charge), des étincelles dangereuses peuvent se produire. C'est pourquoi nous proposons également un étui de protection pour fiches d'extension qui protège des nuits et de la pluie. L'ensemble comprend également du ruban adhésif de sécurité et un stylo étanche pour que vous puissiez écrire dans la langue locale actuelle qu'aucun idiot trop occupé ne devrait débrancher en pleine opération.
La bonne chose utilisée correctement
Quiconque utilise des rallonges doit prêter une attention particulière au diamètre minimum du conducteur. Depuis qu'il existe des quincailleries à prix réduits, des câbles dont les diamètres seraient mieux utilisés comme fil de sonnerie pour les sonnettes basse tension sont apparus. Également très important pour les utilisateurs de rallonges : déroulez toujours complètement vos câbles. La chaleur générée par l'électricité s'accumule au milieu d'un rouleau de câble. Ces températures peuvent devenir si élevées qu’elles peuvent même faire fondre les matériaux ! La règle générale est la suivante : si une partie du câble est encore enroulée (une ou deux boucles suffisent !), le câble ne doit pas être chargé à plus d'un quart de sa capacité prévue. Exemple : un câble 230 V 13 A avec une section de conducteur de 1,5 mm2 suffirait en réalité pour 3 680 watts. Une fois enroulé, il peut supporter un maximum de 900 watts sans surchauffe.
Une question qui nous revient souvent : les câbles de type 2 ne doivent PAS être rallongés - et ils ne le peuvent pas, car les fiches et les raccords sont conçus pour empêcher cela.
Gaine de câble
Noir ou orange ? En fin de compte, c'est une question de goût. Certains considèrent le revêtement en plastique PUR orange comme particulièrement robuste, résistant aux trébuchements (car visible) et un peu plus léger. D'autres aiment les câbles PUR noirs. Et d'autres disent que les câbles en caoutchouc noir se salissent moins (même si cela se voit probablement moins), sont moins visibles (et n'encouragent donc pas les farces) et, surtout, sont moins rigides. Nous avons choisi ces derniers car ils sont beaucoup plus souples et plus faciles à assembler sans que le câble saute comme un serpent têtu et salisse votre pantalon. Ils sont suffisamment robustes pour une utilisation quotidienne et intensive, à moins que vous ne vouliez toujours rouler dessus avec le réservoir. Mais nous ne le recommandons pas.
Fabriquez des câbles - tirez
Pouvez-vous installer vous-même votre plafonnier chez vous ? Très bien, mais gardez toujours vos mains sur les câbles EV. Quelques bonnes raisons à cela :
- Les câbles, fiches et raccords de votre voiture électrique fonctionnent presque toujours à pleine charge constante. La moindre perte de contact due à des fiches mal branchées peut entraîner une surchauffe dangereuse.
- L'échange des conducteurs de phase et neutre peut être une bonne chose dans les applications domestiques (mais pas toujours), mais ce n'est pas amusant dans les voitures électriques.
- Presque aucun foyer ne dispose des embouts de fil, des outils de sertissage, etc. nécessaires à un montage professionnel.
- Les fiches de type 2, par exemple, ne peuvent pas être installées proprement et conformément aux normes sans outils spéciaux coûteux.
Mieux vaut se fier aux adaptateurs et câbles proposés par
e-driver.net, parce que…
... ils sont planifiés, construits et testés par des professionnels compétents
... ils sont testés individuellement
... les extrémités des fils sont coupées individuellement avec précision, gainées et serties - bien sûr avec les outils appropriés. Cela garantit une connexion optimale, sécurisée et quasiment sans perte.
... les diamètres des câbles et les contacts des fiches sont corrects en termes de choix de matériaux, d'épaisseur et de robustesse
... et ils sont utilisés chaque jour avec succès des milliers de fois par les conducteurs électriques !
Les particuliers peuvent trouver des pièces d’apparence similaire moins chères ailleurs. Ne vous y trompez pas, car chez e-driver.net nous nous engageons à vous offrir une qualité supérieure à un prix de premier ordre - toujours aussi bon marché que possible, mais pas moins cher, c'est-à-dire réellement conçus pour une utilisation continue. Au moins une bonne nouvelle.
