20 conseils techniques pour démarrer
Comprendre la Model S, c’est aussi la comprendre techniquement. Parce que vous ne pouvez trouver cela nulle part, nous avons rassemblé ici les informations les plus importantes pour les nouveaux conducteurs :
Astuce 1
Les moteurs électriques développent dès le départ toute leur puissance
Lorsque vous démarrez, vous avez une poussée sans fin. Vous laissez tout le monde debout. Et si vous ne contrôlez pas votre pied droit dans votre joie, vos pneus ne tiendront pas 3000 km. Et votre permis de conduire n'est même pas si long. Et sans blague : si vous avez mal à la tête ou si vous avez des vertiges dans votre Model S les premiers jours : c'est à cause de l'accélération folle. Mais on s'y habitue et ça disparaît vite.
Astuce 2
Comprendre et utiliser la récupération
Conduisez une demi-seconde de plus de manière proactive et vous ne freinerez presque jamais dans une circulation normale. On roule uniquement avec la pédale d'accélérateur (pour les linguistes : pédale de puissance ou d'accélérateur, mais on connaît déjà la pédale d'accélérateur et ça n'a pas l'air si écologique). La récupération (récupération de puissance) vous détend au maximum. Aux heures de pointe, sur l'autoroute ou en ville, vous n'avez plus cette sensation d'arrêt et de départ qui vous ralentit, mais vous flottez simplement. Vous arrivez léger et détendu. Votre réunion d'affaires sera plus réussie. (Pour tous les amateurs de sécurité : bien sûr, la Model S est équipée d'un capteur de mouvement comme votre iPhone. À une certaine valeur de décélération, vos feux stop s'allument pour que personne ne vous heurte dans le dos.)
Astuce 3
Et puis, à cause de toute la récupération, tu oublies de garder la bouche ouverte
Je suis excité par le Saint-Gothard. Plus précisément, via la Tremola : l'ancienne route pavée des diligences. Vous aurez le vertige à cause de tous les g lors des accélérations et dans les virages en épingle. D'accord, ce voyage était un peu pubère. Mais cool. Et quand vous vous dirigez vers l'hospice et que les moteurs à combustion sont déjà à bout de souffle à 2000 mètres d'altitude, même dans les lignes droites, les motocyclistes vous dépassent comme les étoiles devant le capitaine Kirk. La consommation dans une course de montagne comme celle-ci atteint rapidement 600 Wh par kilomètre.
Mais voici le problème : de l'autre côté, vous récupérez tout (TOUT) ! Vous êtes toujours le plus rapide, mais au lieu de ralentir toute cette grande énergie, votre Model S en récupère une quantité fascinante. Et dans la vallée, vous avez une consommation moyenne de 220 Wh par km. C'est la même chose que sans montagne. Que quelqu'un d'autre prétende que la Suisse n'a aucune vue sur la Méditerranée.
Astuce 4
L'efficacité diminue à mesure que la vitesse augmente
Jusqu'à 130, vous pouvez rouler de manière vraiment économique, ce qui correspond à environ 2,2 litres d'essence (encore plus économique pour les 55 miles américains, soit 88 km/h). À 150/160, vous avez besoin d'un peu plus de puissance, mais ce n'est pas différent avec un moteur à essence. Chauffer constamment à 200°C consomme vraiment votre batterie et votre autonomie. (Et ce n'est pas différent avec un moteur essence, mais personne n'est surpris lorsqu'il a soudainement une consommation de 35 litres au lieu de 12 litres - voir AutoBild 1/14, "Les moteurs essence boivent 64 l/100 km à pleine charge").
Astuce 5
Résistance aérienne
La raison de l'augmentation de la consommation est uniquement due à la résistance de l'air. Dès qu'il accroche et freine correctement (à partir d'un bon 80), on gagne du temps - mais on perd de l'énergie sans aucune chance de la récupérer. Donc, si vous souhaitez augmenter considérablement votre autonomie en cas d'urgence, conduisez sur des routes de campagne et réduisez votre vitesse entre 60 et 80 km/h. Par rapport à une conduite sur autoroute, votre consommation peut être réduite de moitié, voire moins.
Astuce 6
La voiture atteint à peine ses limites sur la route
Vous n'atteindrez pas les limites de la technologie du châssis ou de l'unité d'entraînement si votre cerveau reste allumé. Le centre de gravité bas, les freins totalement résistants à l'évanouissement, l'empattement long et la puissance infinie font de la Model S une voiture très amusante à conduire avec une large plage limite bien dégagée et clairement perceptible. Après environ deux heures d'échauffement sur la piste de course, il est temps de faire une pause.
Il faut comprendre : le moteur électrique est constamment à pleine puissance et il chauffe. La batterie chauffe également lorsqu’elle est pleinement utilisée pendant des heures. Ce processus augmente à mesure qu’il se vide. En dessous de 25 % d'énergie résiduelle, le refroidissement fonctionne vraiment et à un moment donné, la Model S réduit la puissance maximale à ce qui ressemble à 150 ch. Il ne vous reste plus qu'à laisser la Porsche partir sur la piste de course. (Mais pas avant.)
Astuce 7
Utiliser correctement la batterie
Vous devez d’abord savoir : votre Model S est comme votre iPhone. Lorsque vous rentrez chez vous (ou peut-être au bureau), branchez-le simplement. Il n'y a pas d'effet mémoire, il suffit de toujours charger - à 80 % (c'est-à-dire en mode normal). Cela signifie que vous avez un réservoir plein de carburant chaque matin. Si vous prévoyez un autre voyage, chargez complètement au préalable en sélectionnant le mode Range (Max Range). En général, vos batteries fonctionnent mieux (et pendant le plus longtemps) entre 80 % et 20 % de charge.
S'il en faut plus, mieux vaut le remplir à 100% (activer Max Range), ils aiment mieux ça que d'être vidé à 0%. Et il est préférable de ne faire le plein que quelques heures avant le départ. D’un autre côté, pomper la batterie à ras bord au fil des jours (et éventuellement pendant la chaleur estivale) est interdit. Et si vous arrivez à destination complètement vide, prenez-le vite. Parce que le laisser vide est également interdit.
Astuce 8
Débarrassez-vous des craintes liées à la batterie
Important à savoir : la gestion de la batterie de Tesla est vraiment géniale. Quelle que soit la fréquence à laquelle vous rechargez avec des superchargeurs, les batteries ne vous dérangeront pas. Quelle que soit la fréquence de branchement, les batteries ne subissent pratiquement aucune perte de performance. La garantie de 8 ans sur la batterie parle d'elle-même. À propos, quiconque prête attention à la consommation d’énergie remarquera que charger avec plus d’ampères et plus de phases est plus efficace que d’aspirer 8 A d’une prise domestique. La raison principale est que le processus de charge s'effectue plus rapidement et que la voiture n'a pas besoin de chauffer ou de refroidir les batteries pour le processus de charge pendant moins de temps.
Astuce 9
Atterrissage frisson et précision
Ce qui rend les longs voyages particulièrement amusants dans la Model S et pousse les passagers au bord de la dépression nerveuse : des atterrissages précis jusqu'au compresseur le plus proche. Il ne faut pas se laisser effrayer par le logiciel de la Model S lorsqu'il prédit une arrivée avec -3% de capacité de batterie par mesure de précaution. Comparez simplement toujours la distance restante sur l'écran de navigation avec l'autonomie restante de la batterie et ajustez la vitesse de conduite de manière à vous diriger vers l'aire de repos avec exactement 0 km d'autonomie restante. Je l'ai essayé plusieurs fois moi-même - fonctionne parfaitement. (Mais n’attendez pas pour le charger.)
Astuce 10
Mais ne manquez pas l'atterrissage précis
Cela ne devient embarrassant que lorsque l’on descend en dessous de 0. On nous a déjà dit que quelques kilomètres en dessous de zéro sont généralement encore possibles, mais il n'y a aucune garantie. En tout cas, nous connaissons un pilote S intrépide qui a réalisé -23 km. Ensuite, la voiture a indiqué « passez à droite » et s'est définitivement éteinte. C'est vraiment stupide car il faut ensuite le remorquer jusqu'au centre de service. Mieux vaut donc ralentir au préalable, se diriger vers une auberge et recharger avec le Juice Booster 2 dans leur canette de chips.
Astuce 11
Installer et utiliser l'application iPhone
Pré-refroidir, les laisser vous conduire à la voiture garée, klaxonner aux adolescents qui y regardent via l'application, contrôler le processus de chargement, charger l'application pour votre femme afin qu'elle puisse voir en temps réel quand vous êtes à la maison et puisse vous fournir le apéritif... et, bien sûr, on dit que Personne, montre tout ça à tes amis et apprécie en secret comment leurs mâchoires tombent sur la table et ils pensent "ouf, ma voiture est vieille.".
Astuce 12
Téléchargez et profitez des mises à jour
"Cette voiture ne cesse de s'améliorer", affirme Elon Musk, le fondateur de Tesla. De nouvelles mises à jour sont régulièrement installées du jour au lendemain dans la voiture, toujours en ligne. Et lorsque vous arrivez le matin, votre voiture peut faire bien plus que la veille. D’ailleurs, vous pouvez retrouver l’historique des sorties ici.
Cependant, jusqu’à présent, il n’y a aucune information avant la sortie. Ainsi, parfois, une restriction liée à la sécurité peut surgir secrètement comme un cochon dans un sac. Cela ne devrait vraiment pas être le cas.
Astuce 13
La vitesse tue
Pas seulement les gens, mais aussi la portée. Ce que vous avez tendance à cacher dans le moteur essence devient impitoyablement visible dans l'affichage soigné* de votre Model S. Les orgies d'accélération et les vitesses élevées réduisent votre rayon d'action. Il n’est pas étonnant que les Américains aient imposé une limite de 55 mph (88 km/h) pendant la crise pétrolière. Si vous chauffez 200 ou plus pendant une longue période, votre moteur électrique finira par se réchauffer. Le S le reconnaît et place une belle ligne de limite de puissance en pointillés sur l’échelle des kW.
* En parlant de méticuleux : l’affichage de la vitesse sur votre Model S est très précis. La plupart du temps, il n'affiche que 1 km/h de plus que ce que vous conduisez réellement. Cela signifie : si vous conduisez dans la zone 50 comme avant avec un petit supplément, par exemple 55 km/h, et que vous tombez sur un radar moderne avec une tolérance de seulement 3 km/h, alors vous aurez une vitesse nette de 51. et un ticket dans la boîte aux lettres.
Astuce 14
Le froid tue aussi
Votre Model S est plus résistante que votre iPhone. Mais rester au froid avec une batterie assez vide entraîne une perte de performances prévisible. C'est pourquoi votre voiture vous indique lorsque vous vous garez dans ce cas que vous devriez penser à recharger. À 0 degré Celsius, vous pouvez facilement perdre 20 kilomètres d’autonomie du jour au lendemain. Le dessous de zéro, le rétrécissement (pas sympa en allemand, mais logo). Et important : vous ne devez pas laisser votre voiture exposée à des températures de -30 degrés ou moins pendant plus de 24 heures, sinon votre garantie batterie de 8 ans expirera (Conditions de garantie européennes, page 3 ou fiche 6).
Astuce 15
Des petites lignes sur le mur
À propos, les points limites mentionnés ci-dessus dans l'échelle kW apparaissent dans les situations suivantes (et disparaissent à nouveau d'eux-mêmes) :
► Sur l'échelle supérieure (avantages) :
- si le moteur ou la batterie devient chaud en raison d'une consommation d'énergie élevée
- lorsque la batterie est encore froide et est seulement en train d'être préchauffée
- lorsque la batterie est complètement vide et est donc protégée
► Sur l'échelle inférieure (récupération) :
- lorsque la batterie est encore froide et est seulement en train d'être préchauffée
- si la batterie est pleine à ras bord et n'a pas d'espace pour la récupération (attention : dans ce cas, l'effet de freinage est également beaucoup plus faible que la normale)
Astuce 16
Que la lumière soit
Si vous ne réglez rien, les feux de jour à l'avant s'allument toujours - et l'arrière est sombre. À moins que le capteur crépusculaire ne détecte l'obscurité, les lumières s'allument tout autour. Grâce à une électronique extrêmement sensible, l’entrée dans les tunnels est plus rapide qu’avec n’importe quelle autre voiture. Après ce qui semble être 2 mètres dans le tunnel, votre Model S dispose déjà du bon éclairage, tandis que les conducteurs Audi attendent toujours l'éclairage (même si les phares seuls n'aident pas).
Lorsque vous réglez l'essuie-glace, le voyant s'allume également en même temps (également à l'arrière) - mais il s'éteint à nouveau après quelques minutes si le capteur ne détecte pas la nuit. En lumière diffuse, il peut être conseillé d'allumer vous-même la lumière via l'afficheur. Lorsque vous vous garez, cet interrupteur repasse automatiquement sur AUTO.
Si votre récupération démarre brusquement ou atteint une certaine valeur de décélération, alors vos feux stop (ou du moins votre Model S) s'allumeront. Vous ne le pensez pas ? Ensuite, vérifiez ici dans les anciennes Tesla : appuyez sur le symbole de la batterie sur l'écran. Sur la voiture affichée, vous pouvez voir tous les états lumineux de votre voiture en temps réel. Dans toutes les nouvelles Tesla, la voiture, visible en permanence sur le tableau de bord, vous indique l'état des feux en temps réel.
Et un autre conseil d’initié qui n’apparaît dans aucun manuel. Voici comment activer les feux de stationnement : Appuyez sur CONTROLS sur le grand écran en bas à gauche, sortez, puis allumez les feux de croisement avec le siège conducteur déchargé. Cela signifie que la lumière reste allumée même lorsque le véhicule est verrouillé. Soit dit en passant, la consommation est faible.
Astuce 17
Chargement simplifié
Quelques points importants pour les chargeurs débutants :
- Pour ouvrir le volet de chargement, appuyez sur « Contrôles » sur votre écran puis sur « Port de charge ». Ou sur votre clé de voiture pendant 5 secondes sur le hayon. Ou notre ouvre-port de charge.
- Les bornes de recharge publiques ont souvent des processus de démarrage quelque peu compliqués. Essayez de penser comme un ingénieur distrait, peut-être que vous comprendrez la logique. D'ailleurs, il n'est pas rare que vous deviez d'abord désactiver les arrêts d'urgence actionnés par les jokers.
- C'est plus simple avec un boîtier de recharge mobile sur des canettes normales (voir chapitre Recharge et Conduite.
- Et si vous souhaitez débrancher la prise de la voiture une fois la charge terminée, ouvrez la voiture en double-cliquant sur le toit de la clé de la voiture ou en appuyant sur le bouton d'ouverture du coffre pendant 5 secondes. (Si vous l'avez réglé sur « ouvrir à l'approche », vous devez quand même double-cliquer sur la touche ou crier « relâcher ! » au moins trois fois pour que votre S déverrouille la prise de charge.)
Conseils pour charger au compresseur :
- Vous trouverez ici un excellent aperçu de tous les compresseurs actifs. Les propres bornes de recharge rapide de Tesla, qui viennent d'être planifiées ou sont en construction, sont également visibles et sont utiles pour la planification des voyages.
- Pour les compresseurs, faites attention à la numérotation sur les colonnes. 1A et 1B partagent généralement une pile de redresseurs. Donc, si quelqu'un utilise déjà du 1A, il vaut mieux ne pas choisir 1B, car cela réduirait de moitié les performances de vos deux processus de charge. Au lieu de cela, restez sur 2A - en supposant que 2B soit gratuit, bien sûr...
- Vous voyagerez plus efficacement si vous utilisez la batterie sur de longs trajets entre 0 % et près de 70 %, car c'est là que votre Tesla se recharge le plus rapidement. Si vous en remplissez davantage, le processus de charge ralentit considérablement.
Astuce 18
Nettoyer
Si vous souhaitez prendre soin de votre Model S à la main, allez-y. J'ai personnellement conduit et conduit toutes mes voitures au lave-auto. C'est plus facile et les rayures arriveront tôt ou tard de toute façon. Cependant, avec la S électrique, il convient de noter :
- Au début du tapis roulant, réglez la voiture sur N comme d'habitude (appuyez simplement légèrement sur le levier sélecteur de vitesses. Bien sûr, N'appuyez PAS sur le bouton argenté du frein de stationnement. Et bien sûr, n'activez PAS le mode remorquage, notamment parce que le désactiver à la fin du lavage est beaucoup trop long.
- Asseyez-vous simplement pendant que vous passez au lave-auto. Parce que votre S est équipée d'un capteur sur le siège conducteur. Sans aucun poids dessus, la voiture passe immédiatement en "P". Comme nous l'a dit un autre conducteur de S, dans ce cas, l'ensemble du lave-auto avec les dix voitures à bord s'est arrêté immédiatement, un employé trempé des Balkans a frappé à la fenêtre et a demandé avec agacement "HashtdugeBraketorwhat ??". Par mesure de sécurité, remettez le nettoyage intérieur à plus tard.
- À la fin du système, lorsque le feu passe au vert, appuyez brièvement sur le frein et sélectionnez rapidement « D » et partez.
- Si quelqu'un sèche à la main, n'oubliez pas de rallonger les poignées de porte pour éviter les taches d'eau.
Astuce 19
Tout sur le vélo
Avez-vous choisi la suspension pneumatique ? Assurez-vous ensuite de lire attentivement le manuel avant de changer la roue pour savoir comment mettre votre voiture en mode changement de roue. Sinon, votre suspension deviendra folle et la garantie expirera.
Et un conseil sur la pression d'air correcte dans les pneus, car les conducteurs S nous disent sans cesse qu'ils ne peuvent pas désactiver le message d'erreur "pression d'air trop basse" et que les capteurs sont probablement cassés. Presque personne ne se rend compte que le message signifie exactement ce qu’il dit : une pression atmosphérique trop faible. Les roues de 21 pouces nécessitent 2,9 bars, les roues de 19 pouces même de 3,2 bars. Ce n'est pas un buggy de plage, c'est une voiture de sport, n'est-ce pas ?
Astuce 20
Estimer la puissance de charge
Avec la Model S, il est très facile d'estimer le temps de charge prévu, car la règle empirique suivante fonctionne purement par hasard :
Ampère * Nombre de phases = Kilomètres facturés par heure.
Exemple 1 :
Chargement sur prise Schuko avec 13A * 1 phase = environ 13 km par heure de temps de charge
Exemple 2 :
Charge sur prise CEE32 avec 32A * 3 phases = environ 96 km/h de temps de charge
Exemple 3 :
pensez à une tâche vous-même et ennuyez votre partenaire avec
Le truc avec les piles
Cela devrait en fait figurer dans un guide de démarrage rapide de Tesla. Car si vous abandonnez l’ancienne technologie d’entraînement, ce sont exactement les questions qui vous intéressent :
Comment utiliser de manière optimale la capacité de ma batterie ?
Quelques règles de base simples mais importantes :
- La manière la plus douce de conduire est entre 10 % et 90 % de charge de vos batteries. C'est pourquoi la Model S ne se charge pas complètement en mode normal.
- Si vous avez besoin de plus de puissance, les batteries préfèrent être complètement chargées à 100 % plutôt que vides à 0 %.
- Cependant, une charge complète à 100 % ne doit être effectuée que peu de temps avant le démarrage (idéalement quelques heures avant) ; si vous pompez la batterie à pleine capacité pendant une période plus longue, les batteries vieilliront prématurément.
Laisser votre voiture vide à quelques pour cent est tout aussi néfaste. Il vous suffit donc de le brancher à votre destination, quelle que soit la taille de la prise.
Mais ce n’est pas nouveau, vous savez déjà tout depuis votre téléphone portable, n’est-ce pas ?
- La protection contre le briquetage (protection contre l'encrassement des batteries suite à une décharge complète) ne peut pas être touchée.
- La protection Zero Mile vise à garantir que la voiture parcourt effectivement quelques kilomètres de plus, même si elle affiche une autonomie de 0 km. Cependant, nous avons des informations selon lesquelles cette réserve de secours est limitée à quelques kilomètres et que quelqu'un, par exemple, s'est retrouvé bloqué lorsque l'écran indiquait -20 km (ce qui correspond cependant à environ 5 kWh si l'on suppose une consommation de 250 Wh par kilomètre). .
- 67,4 kWh d'énergie disponible en mode de charge normal correspondent à une autonomie d'environ 340 km avec un style de conduite modéré et une consommation de 200 Wh/km (facilement réalisable en été). Assurez-vous de sélectionner « autonomie typique » dans les paramètres de votre Model S, votre voiture extrapolera alors votre style de conduite et le calcul de l'autonomie sera bien plus fiable.
- 75,9 kWh en mode recharge d’autonomie correspondent à une autonomie d’environ 380 km. En hiver, la consommation peut monter jusqu'à 250 Wh/km. Par températures très négatives ou en cas de chauffage excessif, on peut même atteindre 300 Wh/km, ce qui réduit l'autonomie à environ 250 km au pire.
À quoi ressemblent réellement les cellules de ma batterie ?
Il y a environ 8 000 cellules de batterie individuelles dans le plancher de la voiture. Celles-ci correspondent presque exactement aux petites batteries rechargeables utilisées par exemple dans les ordinateurs portables. Elles sont légèrement plus grosses que les piles AA (semblables aux cellules vertes sur la photo) et sont regroupées en blocs isolés. L’art et l’avantage concurrentiel de Tesla résident dans la connexion sécurisée de ces cellules et dans leur gestion avec un contrôle extrêmement efficace. Cela signifie que la charge peut être effectuée plus rapidement, qu'il est possible d'accéder simultanément à davantage de puissance et, en même temps, que la durée de vie des batteries peut être considérablement augmentée. D’ailleurs, la plupart des batteries Tesla sont recyclées.
Que devez-vous savoir d'autre en tant que conducteur Tesla
Nikola Tesla (1856 – 1943) était un ingénieur électricien qui a réalisé de nombreuses inventions dans le domaine de la technologie du courant alternatif tout au long de sa vie. Entre autres choses, il a contribué au fait que la technologie du courant alternatif est utilisée pour le transport d'énergie dans le réseau électrique actuel et non la technologie du courant continu telle que développée par Edison. Les inventions de Tesla comprennent le transformateur Tesla pour générer des courants alternatifs à haute fréquence, la première station radio et la première télécommande. Tesla a travaillé toute sa vie pour transmettre l’énergie électromagnétique sans fil via des ondes électromagnétiques. Il avait déjà envisagé d'utiliser la réflexion du rayonnement dans l'atmosphère terrestre pour transporter l'énergie sur de longues distances le long de la surface terrestre.
La densité de flux magnétique, qui en physique est abrégée par la lettre B, est mesurée en unités Gauss ou Tesla.
Ce qui suit s'applique : 10 000 Gauss = 1 Tesla. Un matériau ferromagnétique magnétisé devient un aimant dont la force est décrite par rémanence. Gauss et Tesla sont aussi les unités de rémanence d'un aimant permanent.
Ainsi, 1 Tesla équivaut à un Newton par ampère et par mètre. Cela signifie que 1 Tesla correspond exactement à la densité de flux magnétique qui exerce exactement 1 Newton d'attraction sur un conducteur de 1 mètre de long à travers lequel circule 1 ampère de courant - en raison de l'effet magnétique du courant dans le conducteur.
Source et copyright : Franz-Josef Schmitt, recueil sur www.supermagnete.ch / Webcraft AG
Informations plus intéressantes sur Nikola Tesla et l'œuvre de sa vie :
Page Wikipédia sur Nikola Tesla
Page Wikipédia sur la tour Wardenclyffe
Thèse de maturité très intéressante sur Tesla par Dominik Wyser
Et ce qu'Elon Musk a dit...
« Dans quelques années, les gens se tourneront vers les moteurs à essence, tout comme nous regardons aujourd'hui vers les moteurs à vapeur, et diront :
C'était un bon moment, mais c'est fini et je ne reviendrai jamais."
Elon Musk, PDG de Tesla Motors.
