Il existe déjà plus de 3,5 fois plus de stations-service électriques que de stations-service à essence. Rien qu’en Allemagne, il existe actuellement environ 50 000 bornes de recharge d’électricité accessibles au public. La proportion de bornes de recharge rapide dépassait 16 % au 1er décembre 2021.

Vous pouvez facilement déterminer s’il y a suffisamment de bornes de recharge dans une région particulière à l’aide de la formule suivante.

D’ici 2025 : Nombre de voitures électriques * 3 à 5 % = nombre de bornes de recharge rapide nécessaires
A partir de 2025 : Nombre de voitures électriques * 2 à 3 pour cent = nombre de bornes de recharge rapide nécessaires

Quel que soit le type de borne de recharge – qu’elle soit AC ou DC – l’UE recommande au moins une borne de recharge pour dix véhicules électriques. Toutefois, l’infrastructure de recharge doit toujours avoir une longueur d’avance sur la demande. Le nombre de bornes de recharge doit donc augmenter plus vite que le nombre de voitures électriques mises en circulation. Et le parc automobile connaît une croissance exponentielle depuis des années. Toutefois, la répartition spatiale de l’infrastructure de recharge est plus importante que les chiffres absolus. Les bornes de recharge rapide sont particulièrement nécessaires sur les autoroutes et aux carrefours. Il est logique de disposer de parcs de recharge rapide tous les 50 à 100 km le long de tous les axes autoroutiers importants. Pour les conducteurs professionnels et les navetteurs qui parcourent de longues distances, la recharge sur les aires de repos ou dans les parcs de recharge rapide est logique et nécessaire.

Dans tous les autres cas, les bornes de recharge AC suffisent amplement. Dans les espaces publics, ils doivent être utilisés pour une recharge brève dans des lieux très fréquentés tels que les supermarchés, les centres commerciaux, les restaurants, les salles de concert, les stades sportifs, les centres de fitness et les institutions. Il faut repenser fondamentalement cette question et ne pas tenter de transférer les vieilles habitudes vers de nouvelles possibilités et innovations. L’erreur de penser est qu’avec les voitures électriques, il faudrait se rendre dans les stations-service pour « remplir » les batteries vides.

Il y a de l'électricité partout, il est donc possible d'utiliser le temps d'arrêt du véhicule pour recharger, généralement à la maison ou au travail. Outre la construction d’infrastructures de recharge publiques et de parcs de recharge rapide, l’accent devrait être mis principalement sur la construction d’infrastructures de recharge nationales.

Et ce n’est pas une tâche herculéenne. Si l'on considère qu'en principe, chaque source d'énergie, c'est-à-dire chaque prise domestique et industrielle, pourrait être utilisée comme borne de recharge, il y aurait déjà environ 60 millions de points de recharge en Allemagne accessibles avec le Juice Booster 2. Cela représenterait plus de 1 000 fois plus de pompes électriques que de pompes à essence.

Sources :

silencieuxMag 6/2021

https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachräume/ElektrizitaetundGas/unternehmen_Institutionen/E-Mobilitaet/Ladesaeulenkarte/start.html
https://www.next-mobility.de/agora-verkehrswende-ford-bei-ladenetz-fuer-e-autos-auf-schnellladen-konzentrieren-a-1094803/?cmp=nl-393&uuid=06a5a06278c3382c53889e3b953b2b2d