Début 2025, l’électromobilité dans les pays germanophones entre dans une phase décisive. Il y a une chance pour une nouvelle tendance à la hausse. Cet article en trois parties offre un aperçu compact des développements significatifs de 2024, utilise des exemples internationaux – notamment la Norvège – pour mettre en évidence les défis structurels dans la région DACH et conclut en décrivant des domaines d’action concrets et des mesures politiques. L’objectif est de démontrer comment l’Allemagne peut renforcer sa position en tant que site et jouer un rôle de pionnier dans la transition de la mobilité grâce à des innovations ciblées et des décisions stratégiques.
Bilan et point de départ : La transformation de l'électromobilité
La pression sur les prix due aux importations de voitures électriques chinoises, la dépendance aux fournisseurs asiatiques et les nouvelles limites d'émissions exercent une pression croissante sur les constructeurs européens. Mais les tarifs punitifs sont-ils le bon moyen de protéger l’industrie nationale ?
Bilan des évolutions en 2024
L’année 2024 a été marquée par un déclin significatif de l’électromobilité. Surtout, les politiques de prix agressives des constructeurs automobiles chinois exercent une pression croissante sur les constructeurs européens. En réponse, l’UE a imposé des tarifs punitifs sur les voitures électriques en provenance de Chine pour protéger l’industrie automobile européenne. L’Allemagne s’y est opposée. Après tout, les entreprises allemandes produisent une partie de leur gamme de modèles en coopération avec des partenaires chinois – également pour l’exportation vers l’Europe – et, en raison du manque d’alternatives, continuent de s’appuyer sur le composant clé, la batterie, en provenance de Chine. Cette dépendance est explosive car elle permet aux fournisseurs chinois d’augmenter stratégiquement leurs prix en guise de contre-mesure – une mesure qui pourrait encore aggraver la situation déjà tendue.
Les limites d’émission plus strictes en vigueur depuis début 2025 exercent une pression supplémentaire sur le secteur. Alors que de nombreux constructeurs tentent de sécuriser leurs parts de marché grâce aux économies d’échelle et aux avancées technologiques, la diversité croissante de l’offre entraîne simultanément une baisse sensible des prix demandés pour les véhicules électriques – quelle que soit leur origine. L’espoir est que cette baisse de prix stimulera la demande de voitures électriques produites dans le pays et donnera à l’Europe une position plus forte dans l’électromobilité.
Cependant, des défis subsistent : l’expansion des infrastructures de recharge ne progresse pas assez rapidement et l’intégration des énergies renouvelables dans le réseau électrique progresse plus lentement que prévu. La cacophonie politique autour de l’ouverture technologique était bien plus grave : la lutte politique pour une position claire sur l’élimination progressive des moteurs à combustion et les allers-retours sur les programmes de financement ont déstabilisé à la fois l’industrie et les consommateurs. Il devient évident que des conditions-cadres stables et une ligne politique claire sont essentielles pour regagner la confiance.
Dans le même temps, un changement se dessine sur les marchés mondiaux. Depuis la fin de la pandémie, les acheteurs chinois privilégient de plus en plus les marques nationales, ce qui a entraîné une baisse douloureuse des ventes du groupe Volkswagen. La crise du géant industriel allemand s'est manifestée par des annonces de licenciements et de fermetures d'usines. Les constructeurs chinois, quant à eux, spéculent sur la possibilité d'utiliser les usines VW qui seront disponibles pour contourner les droits d'importation de l'UE. Des revers se profilent également sur le marché américain, Donald Trump ayant imposé une taxe de 25 % sur l’importation de véhicules européens – un obstacle supplémentaire dans un environnement de marché déjà turbulent.
L’industrie automobile allemande a largement manqué la transformation vers l’électromobilité, les véhicules définis par logiciel et la conduite autonome. La concurrence des États-Unis et de la Chine est plus dynamique et plus efficace. Alors que les constructeurs chinois marquent des points grâce à des coûts de production plus faibles et des alliances stratégiques, les entreprises américaines parviennent à accroître leur avance, notamment grâce à des innovations dans le domaine des véhicules autonomes. Bien que les gammes de modèles aient été électrifiées, les véhicules chinois sont souvent nettement moins chers et technologiquement tout aussi avancés, et dans certains cas même plus innovants. Des modèles attractifs et compétitifs sont nécessaires de toute urgence pour rester compétitif. La deuxième partie présente la situation dans la région DACH et les domaines problématiques auxquels l'industrie et la politique allemandes doivent s'attaquer de toute urgence.
Image : Usine Volkswagen de Wolfsburg, www.volkswagen-newsroom.com, consulté le 04.04.2025
