Cet article fait partie d’une analyse en trois parties de l’électromobilité dans la région DACH. Après que la première partie ait examiné la situation initiale et la pression croissante sur les fabricants européens, dans la deuxième partie, nous regardons au-delà des frontières et discutons de la manière dont les modèles de réussite internationaux, en particulier l'exemple de la Norvège, ouvrent la voie à une électromobilité durable. La comparaison internationale montre à quel point des mesures politiques et des investissements ciblés peuvent faire la différence. Les leçons tirées de l’expérience norvégienne offrent une feuille de route claire sur la manière dont l’Europe peut également relever les défis.
Norvège : un modèle en matière d'électromobilité
La Norvège est considérée comme un exemple majeur de transition réussie vers l’électromobilité. En 2024, la part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations était supérieure à 80 %, faisant de la Norvège le leader mondial. Ce résultat est le fruit d’une stratégie cohérente qui combine plusieurs éléments : des allégements fiscaux généreux pour les voitures électriques, des taxes élevées sur les moteurs à combustion, un réseau complet de bornes de recharge rapide et le recours aux énergies renouvelables, notamment l’hydroélectricité. Quelle est la situation dans la région DACH ?
- Incitations financières et politique fiscale : les voitures électriques en Norvège sont exonérées de TVA (25 %) et de droits d'importation, tandis que les véhicules à moteur à combustion sont rendus plus chers par des taxes d'immatriculation et de CO₂ élevées. Ces mesures rendent les véhicules électriques non seulement compétitifs, mais souvent même moins chers que les modèles conventionnels. De plus, les voitures électriques sont exemptées de péages routiers et bénéficient de frais de stationnement et de traversier moins élevés.
- Infrastructures et infrastructures de recharge : la Norvège possède l'un des réseaux de stations de recharge rapide les plus denses au monde, avec plus de 6 000 points de recharge pour près de 600 000 véhicules électriques immatriculés. Les investissements gouvernementaux et la coopération étroite avec les opérateurs privés ont assuré l’expansion généralisée des infrastructures de recharge, de sorte que même les régions éloignées peuvent être approvisionnées sans aucun problème.
- Énergie renouvelable et capacité du réseau : environ 98 % de l’électricité norvégienne provient d’énergies renouvelables, principalement de l’hydroélectricité. Cela garantit que le fonctionnement des véhicules électriques est non seulement sans émissions, mais également neutre pour le climat. L’adaptation précoce des réseaux électriques à la demande croissante d’options de recharge contribue également à la stabilité du système.
Grâce à ces mesures ciblées, la Norvège joue un rôle de pionnier dans l’électromobilité et montre comment les incitations gouvernementales, la politique d’infrastructure et les énergies renouvelables peuvent être combinées pour permettre une transition réussie des transports.
L'Autriche poursuit une approche pragmatique, la Suisse une stratégie axée sur le marché
L’Autriche et la Suisse adoptent des approches différentes dans les secteurs de l’automobile et des sous-traitants, qui découlent de leurs conditions-cadres économiques et de leurs stratégies politiques. Alors que l’Autriche est étroitement liée au marché automobile allemand et poursuit une politique fiscale progressive pour promouvoir l’électromobilité, la Suisse s’appuie sur des incitations fondées sur le marché et sur l’innovation technologique. Les deux pays disposent d’une industrie de fournisseurs forte, mais avec des objectifs et des marchés de vente différents. Différentes approches sont également observées en ce qui concerne l’extension de l’infrastructure de recharge.
- Industrie automobile : l'Autriche s'engage en faveur d'une politique fiscale progressive qui rend les véhicules électriques plus attractifs, par exemple par l'exonération de la taxe sur l'assurance automobile et par une taxe basée sur le CO₂ sur les moteurs à combustion. La Suisse, quant à elle, poursuit une approche basée sur le marché avec des incitations fiscales, mais sans recourir à des subventions directes. Leur priorité est clairement l’innovation et la qualité. Dans les deux pays, la demande de véhicules électriques de haute qualité est toutefois élevée.
- Industrie des fournisseurs : Contrairement à l'Autriche, la Suisse ne possède pas de production automobile propre significative, mais les deux pays disposent d'une industrie des fournisseurs forte. En Autriche, les 20 plus grandes entreprises de sous-traitance génèrent un chiffre d'affaires annuel d'environ 26,3 milliards d'euros, tandis que l'industrie suisse des sous-traitants génère un chiffre d'affaires annuel d'environ 13 milliards de francs. L'Autriche bénéficie de liens étroits avec le marché automobile allemand et renforce la compétitivité de son industrie de sous-traitance grâce à une promotion ciblée de l'innovation. Les entreprises suisses sont souvent plus diversifiées, desservant d’autres industries en plus du secteur automobile et disposant de marchés de vente plus larges. En raison de la spécialisation technologique et de la haute qualité, l'industrie suisse des fournisseurs gagne constamment en importance.
- Infrastructures de recharge : l'Autriche mise sur une expansion ciblée le long des axes de circulation et des régions touristiques, tandis que la Suisse a créé un réseau dense et moderne supérieur à la moyenne grâce à son pouvoir d'achat élevé et à son souci de la qualité.
L’Autriche et la Suisse alignent leurs stratégies sur leurs structures économiques spécifiques, tandis que l’Allemagne continue de faire face à des défis importants.
L'Allemagne fait face à des défis complexes
En tant que plus grand site automobile d'Europe, l'Allemagne est non seulement confrontée à la transformation de l'électromobilité, mais également à des désavantages géographiques, à des coûts de production élevés et à une infrastructure fragmentée. Alors que la part de marché des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations était d’environ 18 % en 2024, la croissance reste inférieure aux attentes. Les raisons en sont variées et complexes – trois d’entre elles sont mentionnées ici.
- Coûts de production : Le principal inconvénient de l'Allemagne en tant que site d'implantation par rapport à la concurrence internationale réside dans ses coûts élevés, qui sont principalement dus au niveau élevé des salaires, au nombre élevé de jours de maladie et à la hausse des prix de l'énergie. Des mesures urgentes sont nécessaires pour améliorer la compétitivité.
- Infrastructures de recharge : avec près de 100 000 points de recharge publics, l'Allemagne est en retard sur la demande. L’expansion des infrastructures de recharge a progressé, mais reste inégalement répartie. Après tout, depuis 2020, les propriétaires et les locataires ont droit à une wallbox dans le parking souterrain en raison de la loi sur la modernisation des copropriétés (WEMoG). Mais alors que de plus en plus de places de stationnement dans les centres urbains sont équipées de bornes de recharge et que des pôles de recharge rapide sont de plus en plus construits, les régions rurales continuent de souffrir d’un manque d’offre. Bien que l’expansion progresse, les processus d’approbation et les capacités du réseau s’avèrent être des facteurs de ralentissement.
- Politique industrielle : les subventions à la recherche et au développement ainsi que les primes d'achat ont été réduites, ce qui a brutalement ralenti la dynamique. L'industrie exige des politiques des conditions-cadres claires et stables pour améliorer la planification, notamment en ce qui concerne les limites réduites de CO₂. La pression du marché doit augmenter progressivement pour éviter un choc brutal.
L’Allemagne, en tant que poids lourd de l’industrie automobile, doit prendre ses responsabilités. Pour rester compétitif à l’échelle internationale, le pays doit investir spécifiquement dans l’innovation et franchir des étapes de développement décisives. L’enjeu est de taille. Après tout, c'est toute une industrie de sous-traitance qui contribue pour une part significative au produit intérieur brut de l'Allemagne, de l'Autriche et de la Suisse et dont dépendent de nombreux emplois, qui dépend du succès de l'Allemagne. Un regard sur la Norvège montre que des politiques déterminées et des objectifs clairs peuvent faire la différence. La troisième partie examine les décisions stratégiques et les mesures concrètes que l’Allemagne devrait prendre pour ouvrir la voie à une transition réussie en matière de mobilité.
