Kann ich mein E-Auto mit 6 Ampere Solarstrom laden?
E-Driving

Puis-je recharger ma voiture électrique avec 6 ampères d’énergie solaire ?

Pourquoi votre wallbox n'a pas besoin de commutation de phase

Quiconque utilise l’énergie solaire de son propre toit pour recharger sa voiture électrique économise de l’argent et augmente la part d’autoconsommation de l’installation photovoltaïque. En pratique, la question se pose cependant : est-il judicieux de recharger la voiture électrique même lorsque le surplus de PV disponible est faible, par exemple le matin ou le soir ? C’est là qu’intervient souvent le terme « arrêt de phase ». Mais qu’est-ce qui se cache derrière – et cette fonction est-elle vraiment nécessaire ?

Que signifie l'arrêt de phase ?

Une voiture électrique se charge généralement sur trois phases avec une puissance allant jusqu'à 11 kW. Pour pouvoir charger, le véhicule a besoin d'au moins 6 ampères de courant par phase, ce qui correspond à environ 4,2 kW pour une charge triphasée (3 x 230 V x 6 A). Si cette valeur minimale n'est pas respectée, le véhicule refusera de charger.
Certaines wallbox offrent donc la possibilité de passer automatiquement en charge monophasée lorsqu'il y a peu de surplus PV. Dans ce mode, un seul circuit suffit – et environ 1,4 kW (230 V x 6 A) suffisent pour charger la voiture.

Cela semble intelligent, mais ce n’est pas le cas

Techniquement, la commutation de phase fonctionne, mais l’effort est considérable. Le matériel doit être beaucoup plus complexe, ce qui le rend plus cher, et une commutation fiable pendant le fonctionnement est tout sauf triviale. De plus, le bénéfice est négligeable :

  • Fenêtre de temps extrêmement courte : les situations dans lesquelles seule la charge monophasée est possible, mais pas la charge triphasée, sont limitées à environ 30 minutes à une heure par jour, généralement le matin ou le soir.
  • Puissance de sortie minimale : dans ce court laps de temps, la charge n'est possible qu'avec environ 1,4 kW, soit environ 10 % de la puissance de charge possible.
  • Économiquement inefficace : l’effort technique supplémentaire est disproportionné par rapport à l’énergie solaire produite. Les coûts supplémentaires sont de plusieurs centaines d'euros/francs pour moins de 10 km d'autonomie par jour.

Étude de cas :
Journée de printemps avec un système photovoltaïque de 15 kWc

Graphique d'un système PV
Production d'énergie solaire : évolution quotidienne de l'énergie photovoltaïque générée
Consommation des ménages : charge de base provenant des appareils électroménagers et des infrastructures
Commutation de phase possible : fenêtre temporelle pour la charge monophasée
(environ 30 minutes le matin et le soir à environ 1,4 kW – correspond à environ 10 % de la puissance de charge possible)

Une journée de printemps typique avec un soleil clair montre clairement l’effet :

  • 6h30 : L'installation photovoltaïque fournit 1,5 kW – trop peu pour une charge triphasée.
  • 7h00 : Le soleil se lève, le rendement grimpe à 4,5 kW et continue d'augmenter – la voiture peut se recharger en triphasé.
  • 9h00 : La totalité des 11 kW d'énergie solaire peut être utilisée pour la recharge.
  • 19h00 : La puissance redescend à moins de 4,2 kW – charge monophasée théoriquement possible.
  • 19h30 : Le soleil s’est couché – plus de rendement photovoltaïque.

Au total, un maximum de 1,4 kWh d’énergie aurait été injecté dans la batterie au cours de ces deux fenêtres de 30 minutes, soit une autonomie de 10 km .

La meilleure solution : le stockage sur batterie au lieu de la commutation de phase

Quiconque souhaite sérieusement utiliser autant d’énergie photovoltaïque que possible devrait investir dans un système de stockage domestique. Cela permet de stocker l’énergie solaire et de l’utiliser spécifiquement lorsque la voiture doit être chargée, même à pleine puissance de charge.
Le JUICE CHARGER me 3 ne dispose volontairement pas d'arrêt de phase automatique. Au lieu de proposer une solution complexe et sur mesure pour une situation à peine pertinente, la wallbox se concentre sur ce qui compte : une charge efficace, sûre et conforme aux normes à pleine puissance.

Conclusion : la commutation de phase est une erreur technique

Oui, il existe des wallbox avec coupure de phase. Non, ils ne font presque rien. L’effort est disproportionné par rapport au bénéfice. Si vous souhaitez recharger votre voiture de manière durable, vous avez besoin d'un système global intelligent avec un système photovoltaïque, un stockage d'énergie et une infrastructure de recharge à l'épreuve du temps, par exemple avec le JUICE CHARGER me 3 .

Vérification des faits :

  • Les voitures électriques nécessitent au moins 6 A par phase pour la recharge.
  • La charge triphasée nécessite au moins environ 4,2 kW.
  • Charge monophasée avec environ 1,4 kW est possible, mais lent.
  • Les fenêtres temporelles avec une puissance PV insuffisante pour une charge triphasée sont rares et courtes.
  • La commutation de phase est techniquement possible, mais complexe.
  • L’énergie photovoltaïque peut être utilisée plus efficacement avec le stockage.

Des informations détaillées sur le JUICE CHARGER me 3 sont disponibles sur : https://juice.world/collections/juice-charger-me-3

Notre vidéo fournit des informations encore plus intéressantes JUICE CHARGER me 3 – la borne murale pour toutes les occasions