Dans quelle mesure les informations du fabricant sont-elles fiables et peuvent-elles réellement être appliquées à un usage quotidien ?

Pour déterminer la consommation électrique des voitures électriques, la procédure de test standardisée pour les véhicules légers WLTP ( W orldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ) est utilisée dans le monde entier depuis 2017. Les mesures sont effectuées au banc d'essai dans des conditions de laboratoire. Un voyage en voiture réaliste est simulé.

WLTP remplace l'ancienne procédure NEDC ( New European Driving Cycle), introduite par l'UE en 1992. Cette dernière a été jugée peu pratique et la simulation a produit des valeurs de consommation qui s'écartaient sensiblement de l'utilisation quotidienne de la voiture électrique.

Les paramètres de test en un coup d'œil :

NEDC WLTP
Température dans la chambre d'essai 20-30°C 23°C
Longueur de l'itinéraire est à 11 km 23km
Durée du cycle 20 minutes 30 minutes.
Caractéristiques des cycles deux phases : 13 minutes de conduite urbaine simulée, 7 minutes de conduite tout-terrain simulée quatre phases : basse (jusqu'à 60 km/h), moyenne (jusqu'à 80 km/h), haute (jusqu'à 100 km/h) et extra haute (plus de 130 km/h)
Vitesse moyenne environ 33 km/h 47km/h
Pourcentage de durée de vie 25% 13%
Vitesse maximale 120km/h plus de 130 km/h

Le WLTP prend également en compte des paramètres tels que :

  • Équipement spécial : Cela a une influence sur le poids total.
  • Poids total : Plus la voiture est lourde, plus elle a besoin d’énergie pour accélérer.
  • Aérodynamisme : Plus le véhicule est profilé, plus la consommation est faible.
  • Résistance au roulement : Plus le pneu est étroit et grand, plus la résistance au roulement est faible et plus l'autonomie est élevée.
  • Pression des pneus : si elle est trop basse, plus d’énergie est nécessaire.

Cela facilite la comparaison de différents modèles de véhicules.

Autonomies des voitures électriques les plus populaires en Europe 2021 selon WLTP

modèle de voiture Autonomie [km] selon WLTP
Tesla modèle 3 510 à 626
VW ID.3 330 à 550
Renault Zoé 175 à 300
VW ID.4 479 à 525
Kia Niro 312 à 485
Fiat500e 298 à 320
Hyundai Kona 305 à 484
Skoda Enyaq 340 à 510
Peugeot e-208 280 à 340
VW e-Up! 134

Cependant, les différents styles de conduite des conducteurs - certains accélèrent souvent rapidement, d'autres préfèrent conduire de manière régulière - ne peuvent pas être reflétés de manière adéquate dans une procédure d'essai standardisée. Outre le style de conduite individuel, d'autres facteurs jouent également un rôle dans la vie quotidienne, comme l'utilisation de la climatisation et du chauffage des sièges, les performances de récupération et la température extérieure. Un aperçu :

  • Style de conduite : Des accélérations fréquentes, des démarrages cavaliers et des freinages brusques réduisent l’autonomie.
  • Climatisation : Le refroidissement et le chauffage réduisent la portée.
  • Vitesse : Une conduite constamment rapide réduit l’autonomie, tout comme les changements constants de vitesse.
  • Météo : L'activation de la climatisation – refroidissement et chauffage – réduit l'autonomie, tout comme l'utilisation du chauffage des sièges.
  • Dégradation de la batterie : La capacité de la batterie et donc l'autonomie maximale diminuent continuellement avec le temps et à chaque processus de charge et de décharge. Cependant, la durée de vie de la batterie peut être influencée positivement par des soins appropriés.

Par conséquent, les valeurs WLTP peuvent également différer du fonctionnement quotidien. Cependant, la méthode WLTP fournit toujours de meilleures approximations que l’ancienne méthode NEDC.