Принадлежит ли будущее станциям замены аккумуляторов?

Заехать на станцию — заменить аккумулятор — продолжить движение. Если верить китайскому производителю электромобилей, то зарядные станции скоро останутся в прошлом. В начале 2022 года в Лиере, расположенном в 40 км к западу от Осло, была установлена первая в Европе станция замены аккумуляторов. Она должна полностью автоматически заменять аккумулятор в течение пяти минут.

Для этого нужно заехать в бокс, похожий на автомойку. Роботизированная тележка отсоединяет аккумулятор от нижней стороны автомобиля, отвозит его на зарядку и устанавливает на днище автомобиля другой, полностью заряженный аккумулятор.

В день должны проводиться 312 замен аккумуляторов. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Предприятие в Шанхае показывает, что клиентам часто приходится ждать — в самом худшем случае целый час, — чтобы получить аккумулятор нужной емкости. Иными словами: именно столько времени, сколько понадобится, чтобы подключить автомобиль к зарядной станции и подзарядить на пару десятков километров.

Еще одно препятствие на пути к закреплению этой системы в Европе состоит в том, что аккумуляторы должны быть стандартизированы. Закрытая система для марки автомобиля, которая из европейских стран до сих пор присутствовала только в Норвегии и которая появится в Германии только в 2022 году, даже не рассматривается с точки зрения соотношения затрат и пользы.

Не в последнюю очередь это очень энергозатратная система, включающая множество механических этапов: нужно поднять автомобиль, открутить тяжелый аккумулятор и увезти его на роботизированной системе. Стоимость автоматической замены включает в себя множество датчиков, требующих большой вычислительной способности. Все это энергия, которая течет не в аккумулятор.
К тому же аккумуляторные технологии будут развиваться, емкость увеличится, время зарядки сократится. От зарядного устройства новейшей технологии на 800 вольт уже сегодня можно зарядить аккумулятор с пяти до 80 процентов примерно за 20 минут.

В общем и целом замена аккумулятора может оказаться полезной для легких транспортных средств, таких как электровелосипеды или электромотоциклы, а также для крупногабаритного транспорта — грузовиков и автобусов. Для легковых автомобилей это в лучшем случае переходная технология.