Les véhicules électriques sont associés à de nombreux préjugés, lesquels ne sont que renforcés par un manque de connaissances. Ils ne seraient pas efficaces, n’auraient pas assez d’autonomie et constitueraient une menace environnementale grave après leur durée de vie à cause de la batterie.

Le fait est que ces estimations, et les inquiétudes qui en découlent pour l’environnement, dissuadent de nombreuses personnes d’acheter une voiture entièrement électrique. Et ce, malgré une nette tendance à la hausse des chiffres de vente.

Wir helfen gerne nach und klären auf, wie E-Auto-Akkus recycelt werden und wie ihnen noch weit vor dem Recycling ein langes Leben bestimmt ist. Denn im Gegensatz zum Verbrenner können die „verbrauchten“ Akkus von E-Autos die Transformation zu erneuerbaren Energien sogar unterstützen.

Nous vous aidons volontiers et expliquons comment les batteries de voitures électriques sont recyclées et comment elles sont destinées à durer longtemps, bien avant d’être recyclées. En effet, au contraire des véhicules à combustion, les batteries « usagées » de voitures électriques peuvent même soutenir la transition vers les énergies renouvelables.

Quelle est la durée de vie de la batterie de ma voiture électrique ?

Nous connaissons ce phénomène des batteries d’ordinateur portable ou de téléphone portable : la puissance diminue de manière continue après des chargements fréquents, la durée d’utilisation décroît.

Les raisons en sont notamment l’échauffement lors de la charge et de la décharge de la batterie, les décharges profondes en cas de non-utilisation ou le vieillissement calendaire, qui endommagent la chimie des cellules de la batterie.

La solution à ce problème est une gestion intelligente de la batterie.

La batterie d'une voiture électrique est composée de modules individuels, eux-mêmes composés de cellules individuelles. La température et la tension de chaque cellule sont déterminées à l’aide d’un circuit de surveillance des cellules, afin d’être ensuite évaluées par le contrôleur intelligent de gestion de la batterie. Ainsi, il est garanti que la chimie des cellules ne soit ni trop chaude ni trop froide. La batterie du véhicule est de la sorte mieux protégée contre la perte de capacité, ce qui prolonge sa durée de vie.

Un exemple :
dans le cas d’une Tesla modèle S avec 500 km d’autonomie par chargement de batterie, 3 000 cycles de charge complète sont réalistes, avant que la puissance de la batterie ne diminue et qu’elle dispose encore d’environ 80 % de capacité.

Dans ce contexte, un cycle de charge complète est défini comme le déchargement et le chargement complet de la batterie. Si l’on multiplie alors les 500 km d’autonomie par 3 000 cycles de charge complète, nous obtenons une autonomie totale de 1 500 000 km avant que la capacité ne diminue.

De même, pour une voiture électrique, il n’est pas nécessaire de vider complètement la batterie avant de la recharger.
Nous connaissons encore cette procédure des anciennes batteries de téléphones portables ou d’ordinateurs portables. Les chargements intermédiaires pendant les courses, sur le lieu de travail ou au restaurant préféré ne posent donc absolument aucun problème : chaque possibilité de chargement peut être utilisée sans hésitation.

Quiconque souhaite particulièrement ménager la batterie doit maintenir le niveau de charge entre 20 et 80 % aussi souvent que possible et la charger le moins souvent possible sur des bornes de charge rapide.

La batterie d’une voiture électrique peut-elle néanmoins perdre trop de puissance de manière précoce ?

Que ce soit dans des voitures électriques, des téléphones portables ou des ordinateurs portables, tous les appareils sont équipés de batteries lithium-ion. En principe, celles-ci sont considérées comme des accumulateurs d’énergie très fiables. Il peut toutefois arriver, dans de rares cas, qu’elles perdent prématurément trop de puissance.

Des facteurs comme des températures extrêmes, un style de conduite sportif ou une chimie de batterie défaillante peuvent exercer une influence sur la durée de vie. Il peut en résulter un droit à la garantie, selon le contrat de vente établi. La plupart des constructeurs accordent une garantie de huit ans et un kilométrage maximal de 160 000 kilomètres.

Une batterie dont la capacité est inférieure à un certain seuil (en général 70 à 80 %) pendant cette période ou ce kilométrage est couverte par la garantie du fabricant et sera réparée ou remplacée gratuitement. Lexus bat tous les records et fixe même la garantie de son nouveau modèle UX300e à dix ans et un million de kilomètres. Un remplacement complet de la batterie est néanmoins rarement nécessaire, étant donné que de nombreux problèmes peuvent être résolus par le remplacement de modules individuels de batterie.

Seconde vie : comment une batterie de voiture électrique peut-elle être réutilisée ?

Pour le transport mobile, une batterie est considérée comme « usée » dès que sa capacité totale ne s’élève plus qu’à 70 à 80 %. D’un point de vue écologique et économique, il est toutefois judicieux de continuer à l’utiliser comme accumulateur d’énergie avant de la recycler.

Un exemple célèbre : le groupe automobile BMW a déjà mis en service en 2017 son « parc de stockage » à Leipzig avec 500 batteries usagées de véhicules électriques comme accumulateurs d’énergie « de seconde vie ». Cela permet d’absorber les pics de charge élevés qui peuvent survenir lors de la production et de compenser le manque de vent.

De même, une batterie usagée peut être utilisée dans le ménage privé afin, par exemple, de pouvoir stocker l’électricité d’une installation photovoltaïque de manière rentable, au lieu de l’injecter à bas prix dans le réseau. Une batterie avec une capacité de 20 kWh suffit pour être utilisée en tant qu’accumulateur tampon pour un ménage familial.

Étant donné que les cellules de la batterie sont sollicitées de manière plus régulière, puisqu’il n’y a plus de cycles de charge et de décharge en alternance, la batterie peut continuer à être utilisée en seconde vie pendant jusqu’à 20 ans, avant même qu’un recyclage définitif ne doive être envisagé.

Résumé

Les batteries de voitures électriques ont, déjà aujourd’hui, une très longue durée de vie, laquelle continuera d’augmenter à l’avenir.

Néanmoins, si une batterie perd trop de sa capacité initiale à la fin de sa durée de vie, elle n’est pas immédiatement démontée, mais réutilisée pendant des années, voire des décennies, comme accumulateur intermédiaire d’énergie. Ainsi, de l’énergie issue de sources renouvelables comme le vent et le soleil peut être utilisée pour la transition énergétique, ce qui évite de recourir à des sources d’énergie polluantes même la nuit ou en l’absence de vent.

Si, après de nombreuses années d’utilisation, seul le recyclage entre en ligne de compte, au moins 90 % de l’ancienne batterie constituent la matière première réutilisable pour la prochaine batterie de voiture électrique.