Вокруг электромобилей полно предрассудков, которые только разрастаются из-за нехватки знаний в этой области. Говорят, что электромобили не эффективны, обладают малым запасом хода и после окончания срока службы представляют серьезную угрозу для окружающей среды из-за аккумуляторов.

В итоге подобные оценки и вытекающие из них опасения по поводу экологии удерживают многих людей от покупки автомобилей на чистой электротяге. Несмотря на четкую тенденцию роста продаж.

Мы с радостью поможем прояснить, как перерабатываются аккумуляторы для электромобилей, а также как долго их можно использовать до отправки на переработку. В отличие от двигателей внутреннего сгорания «использованные» аккумуляторы электромобилей могут быть даже полезны в рамках перехода на альтернативные возобновляемые источники энергии.

Какой срок службы у аккумулятора для электромобиля?

Всем известен феномен батарей в ноутбуках и мобильных телефонах: при частой зарядке их мощность снижается, а срок службы сокращается.

Это обусловлено в том числе нагревом при зарядке/разрядке аккумулятора, глубокой разрядкой, если устройство долго не используется, или календарным старением, при котором химические вещества в элементах аккумулятора теряют свои свойства.

Решение этой проблемы — система интеллектуального управления аккумуляторными батареями.

Аккумулятор электромобиля состоит из отдельных модулей, которые, в свою очередь, составляются из отдельных элементов. Переключающая схема контроля элементов определяет температуру и напряжение каждого элемента, затем интеллектуальный контроллер управления аккумуляторами анализирует эти данные. Это позволяет поддерживать оптимальную температуру химических веществ в элементах без их перегрева или сильного охлаждения. Таким образом, аккумулятор автомобиля лучше защищен от потери емкости, что увеличивает срок его службы.

Пример:
аккумулятор в Tesla S с запасом хода 500 км на каждую зарядку выдерживает 3000 циклов полной зарядки до момента снижения мощности, после чего продолжает поддерживать емкость на уровне ок. 80 %.

Под циклом полной зарядки понимается абсолютная разрядка и последующая полная зарядка аккумулятора. Если умножить запас хода 500 км на 3000 циклов полной зарядки, получается 1 500 000 км общего запаса хода до снижения емкости аккумулятора.

Но вам не нужно полностью разряжать аккумулятор электромобиля, чтобы потом снова его зарядить.
Такой подход был характерен для аккумуляторов мобильных телефонов и ноутбуков предыдущих поколений. Подзарядка, пока вы делаете покупки, работаете или сидите в любимом ресторане, не представляет проблем — используйте для зарядки любую возможность без опаски.

Чтобы аккумулятор прослужил дольше, старайтесь поддерживать уровень заряда в пределах 20–80 % и как можно реже пользуйтесь станциями быстрой зарядки.

Может ли аккумулятор электромобиля слишком быстро потерять мощность?

Электромобили, мобильные телефоны, ноутбуки — везде используются литийионные аккумуляторные батареи. Как правило, они считаются очень надежными накопителями энергии. Однако иногда они слишком быстро начинают терять мощность.

На срок службы могут повлиять экстремальные температуры, спортивный стиль вождения или некачественные химические вещества в аккумуляторе. В зависимости от договора купли-продажи можно подать претензию по гарантии. Большинство производителей предоставляют гарантию на 8 лет и максимальный пробег 160 000 км.

Аккумулятор, емкость которого в течение этого срока или пробега снижается ниже определенного значения (как правило, 70–80 %), подлежит бесплатному гарантийному ремонту или замене. Lexus бьет все рекорды: на новые UX300e компания дает гарантию на 10 лет и 1 000 000 км. Полная замена аккумулятора требуется крайне редко, большинство проблем можно решить заменой отдельных модулей.

Вторая жизнь: как использовать подержанные аккумуляторы для электромобилей?

Аккумулятор для электромобиля считается «использованным», как только его общая поддерживаемая емкость падает до уровня 70–80 % от первоначальной. С точки зрения экологии и экономики целесообразно продолжать использовать его как накопитель энергии,
а не отправлять сразу на переработку.

Известный пример: автоконцерн BMW еще в 2017 году собрал в Лейпциге «ферму» из 500 использованных аккумуляторов для электромобилей и продолжил использовать их как накопители энергии. Это позволяет предотвратить возможные высокие пиковые нагрузки при производстве и компенсировать безветренные периоды.

Подержанный аккумулятор также можно использовать в частных домохозяйствах, например, чтобы экономично хранить энергию, полученную от фотоэлектрической установки, а не продавать ее в коммунальные сети без выгоды. Аккумулятор емкостью 20 кВтч уже можно использовать в качестве буферного накопителя для домохозяйства.

Нагрузка равномерно распределяется по всем элементам аккумулятора благодаря отсутствию постоянной смены циклов зарядки/разрядки, поэтому аккумулятор можно использовать еще около 20 лет до отправки на окончательную переработку.

Вывод

Аккумуляторы для электромобилей уже сегодня обладают продолжительным сроком службы, а в будущем он станет еще больше.

Если в конце срока службы емкость аккумулятора становится намного ниже первоначальной, его не разбирают, а продолжают годами
и десятилетиями использовать как накопитель энергии. Это позволяет использовать энергию из возобновляемых источников, таких как ветер и солнце, даже ночью или в безветренные часы, не прибегая к вредным для экологии источникам энергии.

Когда дело все же доходит до переработки, минимум 90 % материалов используются в качестве сырья при производстве новых аккумуляторов для электромобилей.