Elkøretøjer er omfattet af mange fordomme, som kun forstærkes ved, at der kun løbes med en halv vind. De er ikke effektive, har ikke nok rækkevidde og bliver en akut miljøtrussel på grund af batteriet, når de er udtjent.

Faktum er, at disse overvejelser – og de deraf følgende bekymringer for miljøet – afholder mange mennesker fra at købe en rent elektrisk drevet bil. Og det på trods af en tydelig opadgående tendens i salgstallene.

Vi hjælper og forklarer gerne, hvordan elbilernes batterier genbruges, og hvordan de er bestemt til at have en lang levetid, længe før de skal genbruges. I modsætning til forbrændingsmotorer kan de "udtjente" batterier i elbiler endda understøtte omstillingen til vedvarende energi.

Hvor lang er levetiden for batteriet i min elbil?

Samme spørgsmål stilles om batterier til bærbare eller mobiltelefoner: Ydeevnen falder langsomt efter hyppig opladning, og brugstiden falder.

Det skyldes blandt andet opvarmningen ved opladning og afladning af batteriet, dybe afladninger, når det ikke er i brug, eller bare svækkelse på grund af alder, hvilket nedbryder battericellernes kemikalier.

Løsningen på dette problem er intelligent batteristyring.

Batteriet i en elbil består af enkeltmoduler, der igen består af individuelle celler. Den enkelte celles temperatur og spænding bestemmes af et celleovervågningskredsløb og analyseres derefter af den intelligente batteristyringscontroller. Dette sikrer, at cellernes kemikalier hverken får det for varmt eller for koldt. Som følge heraf kan køretøjets batteri beskyttes langt bedre mod tab af kapacitet, hvilket igen forlænger dets levetid.

Et eksempel:
For en Tesla Model S med en rækkevidde på 500 km pr. batteriopladning er 3.000 fulde opladningscyklusser realistiske, før batteriets ydeevne falder, og det vil stadig have omkring 80 procents kapacitet.

Man definerer en fuld opladningscyklus som fuldstændig afladning og genopladning af batteriet. Ganger vi nu rækkevidden på 500 km med 3.000 fulde opladningscyklusser, giver det en samlet rækkevidde på 1.500.000 km, før kapaciteten falder.

Det er heller ikke nødvendigt ved elbiler at køre batteriet helt tomt, før det genoplades.
En procedure, der kendes fra den ældre generation af batterier til mobiltelefoner eller bærbare. Mellemopladning, når du handler, er på arbejde eller på din yndlingsrestaurant, er slet ikke noget problem – enhver opladningslejlighed kan man bare benytte sig af.

Hvis man vil være særligt skånsom ved batteriet, bør ladeniveauet holdes mellem 20 og 80 procent så ofte som muligt, og så sjældent som muligt oplade på hurtigladestationer.

Kan batteriet i en elbil alligevel miste for meget kapacitet, før det var tiltænkt?

Uanset om det er i elbiler, mobiltelefoner eller bærbare computere – alle disse enheder har lithium-ion-batterier installeret. Grundlæggende anses disse for at være meget pålidelige energilagringsenheder. I sjældne tilfælde kan det dog ske, at de taber for meget kapacitet for tidligt.

Faktorer som ekstreme temperaturer, en tung fod på speederen eller ødelagte batterikemikalier kan påvirke levetiden. Afhængigt af købskontrakten kan dette resultere i et garantikrav. De fleste producenter giver en garanti på otte år og et maksimalt antal tilbagelagte kilometer på 160.000.

Et batteri, der kommer under en vis kapacitet (normalt 70-80 procent) inden for denne periode eller det kilometertal, er dækket af producentens garanti og vil blive repareret eller udskiftet uden beregning. Lexus slår alle rekorder og sætter endda garantien for den nye UX300e til ti år og en million kilometer. En fuldstændig udskiftning af batteriet er sjældent nødvendig, da mange problemer kan løses ved at udskifte enkelte af batteriets moduler.

Second life: Hvordan kan batteriet fra en elbil genbruges?

Et batteri betragtes som "udtjent" til køretøjer, så snart dets samlede kapacitet er nede på 70 til 80 procent. Det giver dog både miljømæssig og økonomisk mening at fortsætte med at bruge det som energilager før genanvendelse.

Et fornemt eksempel: Allerede i 2017 satte bilkoncernen BMW sin lagerfarm i Leipzig i drift med 500 udtjente batterier fra elkøretøjer som second life-energilager. På den måde opfanges høje spidsbelastninger, der kan opstå under produktionen, og der kompenseres for vindstille perioder.

Et brugt batteri kan også bruges i den private husholdning, for eksempelvis at kunne lagre strømmen fra et solcelleanlæg omkostningseffektivt i stedet for at sende den billigt ud på nettet. Et batteri med en kapacitet på 20 kWh kan sagtens bruges som buffer til en familiehusholdning.

Fordi battericellerne belastes mere jævnt, da der ikke er nogen konstant skiftende op- og afladningscyklusser, kan batteriet fortsætte med at blive brugt i Second Life i op til 20 år, før endeligt genbrug overhovedet skal overvejes.

Resultat

Batterierne i elbiler har allerede en meget lang levetid, som vil fortsætte med at stige i fremtiden.

Skulle et batteri miste for meget af sin oprindelige kapacitet ved slutningen af dets levetid, bliver det ikke bar pillet ud, men vedbliver i årevis eller endda årtier at kunne bruges som et mellemliggende energilager.

På den måde kan energi fra vedvarende kilder som vind og sol bruges til energiomstillingen, selv om natten eller når der ikke er vind, så der ikke skal bruges miljøskadelige energikilder.

Hvis genbrug så er eneste mulighed efter mange års brug, kan mindst 90 procent af det gamle batteri bruges som råvare til det næste elbilbatteri.