E-mobilitet hører ikke fremtiden til, men nutiden

I mere end syv år har Juice Technology AG gentagne gange demonstreret sin kompetence og omfattende knowhow og har allerede bragt en række branchenyheder, innovative produkter og løsninger af høj kvalitet på markedet. Vores fokus: at fremme udviklingen af e-mobilitet yderligere, aktivt at være med til at forme markedet til gavn for forbrugerne og altid at tilbyde brugere af elbiler den bedste løsning når gælder opladning.

Det er ikke overraskende, at den succesrige virksomhed har skabt sig et navn med sin pålidelige teknologi både blandt slutkunderne og blandt de store bilproducenter verden over og tilsvarende driver koncernens globale ekspansion.

Status quo – hvor står Europa i øjeblikket med hensyn til e-mobilitet?
Andelen af elbiler i Europa var omkring i 2021 20 %, når det gjaldt salget af nye biler. På de fem største europæiske markeder (Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien og Storbritannien) er markedsandelen for elbiler (inklusive BEV, PHEV og hybrid) steget fra 8 % i 2019 til 38 % i 2021. Med Tesla Model 3 var en ren elbil for første gang i september 2021den bedst sælgende bil i Europa (baseret på alle drevtyper). Mens markedet for diesel- og benzindrev er faldende i forhold til registreringer, har andelen af "plug-in-biler" gennem længere tid været stigende med tocifrede tal.

Andelen af elektrificerede køretøjer (BEV og PHEV) vil allerede i første halvdel af 2023 overstige nyregistreringerne for køretøjer i Europa i forhold til diesel- og benzinkøretøjer. I 2025 vil el-køretøjer nå vendepunktet i praktisk talt alle køretøjssegmenter og -klasser, hvor de vil være væsentligt mere attraktive end den udfasede model med forbrændingsmotor. Dette gælder både økonomisk og i en direkte ydelsessammenligning med forbrændingsmotorer. Kørselsdistancen er stigende, samtidig med at ladetiderne bliver stadig kortere og lademuligheder i offentlige og private rum bliver bedre og bedre. Som følge af stigende konkurrence, faldende priser og et bredere udvalg bliver disse køretøjer også mere og mere dominerende i mellem- og lavprisklassen.

Udvikling af ladeinfrastrukturen i Europa
Ifølge fremtidsforsker Lars Thomsen tegner der sig flere tendenser, når det gælder ladeinfrastrukturen. Til AC-opladning er den trefasede 11 kW-oplader den mest almindelige løsning i Europa og er tilstrækkelig til også at lade batterier med 80 kWh eller mere fuldt op natten over. Inden for DC-området er CCS-forbindelsen med en ladekapacitet på op til 350 kW efterhånden standard for langdistancestrækninger. Installationer med 50 til 100 kW anvendes for eksempel i området for offentlige parkeringspladser i byer eller points of interest.

Det kan forudses, at der i 2024 vil være hurtige opladningsforbindelser på næsten alle motorvejstankstationer i Europa, hvilket betyder enorme investeringer for operatørerne. Disse stilles til rådighed for brugerne med ret høje priser pr. kWh, medmindre brugerne indgår en premium-kontrakt med den respektive operatør mod et månedligt basisgebyr. Ifølge de nuværende prognoser vil der opstå tre til fem netværk over hele Europa, som vil konkurrere om langsigtet kundeloyalitet på samme måde som man kender det fra nutidens mobiltelefonoperatører.

Øget markedslederskab gennem global tilstedeværelse
Der er grønt lys for geografisk at udvide Juices stærke tilstedeværelse i Centraleuropa og for at styrke dens position på markedet. Fokus er stadig på Europa, især på Tyskland, Østrig og Schweiz. Men den unge virksomhed vinder også flere og flere markedsandele i Frankrig, Spanien, Italien og i regioner i Nordeuropa. Det skal dog tages med her, at markederne ikke udvikler sig identisk. På den ene side afhænger dette af den politiske vilje, på den anden side har private initiativer også en indflydelse på udviklingen af elektromobilitet, som ikke skal undervurderes.

Frankrig: Regeringen driver mobilitetsomstillingen
Frankrig har forpligtet sig til at forbyde salg af køretøjer med forbrændingsmotor inden 2040 til fordel for 100 % elektriske eller brintkøretøjer. Landsforeningen for udvikling af elektrisk mobilitet (Avere-France) tæller 786.000 elbiler, hvoraf 315.000 blev registreret i 2021, en stigning på 62 % i forhold til 2020, men frem for alt 355 % flere i forhold til 2019. Elbilerne, først og fremmest salget af Tesla Model 3 og Renault Zoe, tegner sig nu for over 14 % af det franske bilmarked, hvilket er en historisk rekord.

I sin 2030-plan for Frankrig sigter præsident Emmanuel Macron efter at have to millioner elbiler (plug-in hybrider eller BEV) på vejene og syv millioner ladestationer installeret i Frankrig. I øjeblikket er 50 % af den franske befolkning parat til at skifte til elbiler. For at fremskynde ændringen skal nettet af hurtige ladenetværk udbygges yderligere - især ved trafikale knudepunkter og motorveje. På den anden side skal der stilles AC-opladningsfaciliteter til rådighed, så bilerne kan oplades nemt derhjemme eller på arbejdspladsen.

"Mobil opladning er også en uundværlig teknologi, der lukker hullerne i ladenetværket og fortsætter med at give elbilbrugere maksimal sikkerhed og fleksibilitet," tilføjer Maurizio Ventura, CSO hos Juice Technology og ansvarlig for den internationale udvikling af salgsteamet.

Den iberiske halvø: Fremskyndelse af overgangen til e-mobiliteten
I Spanien sender politikerne og erhvervslivet ligeledes de rigtige signaler. Med milepælen på 250.000 elbiler i 2023 blev der sat et ambitiøst mål. Andelen af elbiler er støt stigende i Spanien, men med en vis tilbageholdenhed sammenlignet med andre europæiske lande. Det samme gælder for ladeinfrastrukturen: Den fortsætter med at vokse, men meget langsommere end på andre europæiske markeder. Stigningen skyldes primært stigningen i AC-ladepunkter, som er steget mere end antallet af hurtigladepunkter.

”For at udviklingen af elbiler kan blive en realitet, har vi brug for en smart, effektiv ladeinfrastruktur, der gør livet lettere for bilisterne. Man kan ikke forstå det første uden det andet. Især skal der sættes fokus på ladeinfrastrukturen uden for storbyregionerne, især de steder, hvor folk bor og arbejder”, forklarer Christoph Erni, grundlægger og administrerende direktør i Juice Technology AG.

Salgstallene er også stigende i Portugal. Næsten 50 % i forhold til året før (2020 til 2021). Og det er blandt andet takket være en model, som andre lande bestemt bør tage som forbillede. Elektromobilitetsnetværkene i mange lande er meget segmenterede. I de fleste tilfælde har hver ladestationsoperatør sit eget private netværk med proprietære løsninger. Derfor er der ikke noget incitament for ladestationsproducenter til at udvikle enheder, der nemt kan integreres i alle systemer.

Christoph Erni mener: "Isolerede løsninger fremmer ikke elektromobiliteten. Det er en frækhed fra ladenetværksoperatørernes side, at man skal have fem eller ti forskellige ladekort bare for at få strøm til sin bil. Det, der er brug for, er snarere universelle tilbud, der er brugerorienterede.”

Kun ét ladekort til alle ladestationsoperatører - hvad man i de fleste europæiske lande kun kan drømme om, er allerede ved at blive en realitet i Portugal. Her har forskellige udbydere fundet sammen i paraplyvirksomheden Mobi.E, SA. Den største fordel for brugerne er, at de kan bruge deres energileverandørs kort eller app på tværs af netværket uden begrænsninger i forhold til servicekvalitet. Dette kræver dog ladestationer som Juice Charger me, der problemfrit kan integreres i netværket.

Italien: Tilgængeligheden af billige elbiler en nøglefaktor
Forbrugernes interesse i Italien er stigende, men det virkelige vendepunkt forventes i 2024, hvor mange nye batterielektriske køretøjsmodeller (BEV) vil blive lanceret til mere overkommelige priser. En undersøgelse udført af Motus-E, en non-profit forening til fremme for elektrisk mobilitet, med støtte fra European Climate Foundation, tyder på, at subsidier og øget udbud, især af overkommelige modeller, vil sætte skub i skiftet.

En anden faktor, der påvirker efterspørgslen efter elbiler, er ladenetværket: For 77 % af de adspurgte er det vigtigt at have adgang til ladestationer på de steder, de besøger hver dag, og 72 % ville køre deres elbil lange strækninger, hvis der var hurtigladestandere på motorveje og hovedveje. Forbrugerne anser i gennemsnit adgang til private ladestationer for 50 % mere værdifuld end offentlige ladestationer, og 65 % af de adspurgte siger, at de kun ville købe en elbil, hvis de havde mulighed for at lade den op derhjemme. Som i andre regioner spiller den private AC-ladeinfrastruktur en grundlæggende rolle.

Storbritannien og Norden: Fokuseret og ledende
Storbritannien fokuserer på den anden side på at udvikle den offentlige ladeinfrastruktur og ønsker at skabe i alt 300.000 offentlige ladepunkter til elbiler i 2030. Strategien for infrastruktur for elektriske køretøjer på 1,6 milliarder pund har til formål at udvide det britiske ladenetværk på landsplan. Adgang til en pålidelig ladeinfrastruktur, både hjemme og på vejnettet, er en vigtig forudsætning for accept af elkøretøjer.

De nordiske lande (Norge, Sverige, Island, Finland og Danmark) fører fortsat den globale elektrificeringsrangliste. Dette skyldes ikke kun de offentlige incitamenter og subsidier, der understøtter bilkøb gennem registreringsrabatter, reducerede køretøjsafgifter, afskaffelse af vejafgifter og gratis parkering i de fleste byer, men også fordi elektriciteten i disse lande er meget billig.

Faktisk er Norge stadig nummer et, når det kommer til e-mobilitet. I september 2021 udgjorde elbiler 78 % af det samlede salg på bilmarkedet. Tilføjer man hybrider og plug-in hybrider, er den samlede andel af elbiler endda 92 %.

”Der er ingen tvivl om, at de nordiske lande med Norge i spidsen sætter tempoet for elektrisk mobilitet i Europa. At der er lande med så positive tal, er motiverende for de andre, for det vil kun være muligt at nå de klimamål, som EU har sat, hvis vi har en konsekvent og solid strategi i alle lande. Først da vil Europa fortsætte med at spille en nøglerolle i global elektrisk mobilitet”, tilføjer Christoph Erni.

Men hvad med elektrificering uden for Europa?

BEV-leder Kina og bagtrop USA
Kina er på et punkt, hvor det nu kan indtage det europæiske og amerikanske marked med nye (meget attraktive) elbiler og PHEV'er. Lars Thomsen forventer mindst seks kinesiske mærker med flere modeller på begge markeder inden 2025. Det giver samtidig det allerede hurtigt voksende amerikanske marked for elbiler (+190 % i forhold til året før) et yderligere løft. Kina vil forblive det største BEV-marked i verden indtil 2026.

"Kina er et kæmpe marked og vokser hurtigt, især inden for elektromobilitet. Så det var kun et spørgsmål om tid, før vi yderligere ville styrke vores position i denne region med et fleksibelt og mangefacetteret lokalt team," siger Christoph Erni. Juice traf det rigtige valg, da den gjorde sin entré på det kinesiske marked i begyndelsen af 2021. Med grundlæggelsen af datterselskabet i Hangzhou nåede den unge virksomhed en vigtig milepæl i virksomhedens historie. Stedet er ikke valgt tilfældigt. Kina spiller en ledende rolle inden for elektromobilitet. Omkring halvdelen af de elbiler, der sælges på verdensplan, kører på vejene i det mest folkerige land i verden. Efterspørgslen efter mobil ladeinfrastruktur er tilsvarende høj.

Det amerikanske marked – der til sammenligning aktuelt danner bagtroppen – forventer at elbiler og ladeinfrastrukturen for et skub fremad, så de breder sig ud over de hidtidige hotspots i storbyregionerne. Især vil flere aktørers indtræden på det meget vigtige amerikanske bilmarked med "pickup trucks" muliggøre en EV-andel på mere end 15 % af nyregistreringerne i USA. Afhængigt af tilgængeligheden af batterier og køretøjer vil elbilernes andel af salget inden for nye køretøjer også stige til mindst 40 % i USA i 2025. I samme periode kan mængden af el-opladningsteknologi på det amerikanske marked stige mindst tyve gange i forhold til i dag.

Christopher Erni bemærker: ”Politikerne og erhvervslivet sender nu de rigtige signaler i USA. For eksempel vil hele den amerikanske føderale regerings flåde af firmabiler, som består af 645.000 køretøjer, blive elektrificeret. De store køretøjsproducenter som General Motors er også i gang med overgangen til mere mobilitet og planlægger at fuldstændig elektrificere deres køretøjer inden 2035.

Det er derfor ikke overraskende, at man kort efter ekspansion til Fjernøsten udvidede aktiviteterne til også at dække Nordamerika. Da virksomheden har langsigtede mål, skulle den perfekte timing overvejes nøje. Med en eksisterende kundebase i USA er fokus nu mere på den strategiske forretning.