Käsitteellä ”toimintamatka-ahdistus” tarkoitetaan sitä autoilijan tunnetta, jossa hän pelkää sähköautonsa liian vähäisen toimintamatkan vuoksi jäävänsä matkan varrelle ennen päämääränsä tai seuraavan latausmahdollisuuden saavuttamista.
Tässä artikkelissa kuitenkin selitetään, miksi tämä pelko on nykyään enemmän kuin perusteeton ja miten se voidaan selättää pienellä määrällä taustatietoa.

Luvut yhdellä silmäyksellä

• Mihin toimintamatka-ahdistus perustuu?
• Miten tämän toimintamatka-ahdistuksen voi voittaa? 3 vinkkiä
• Yhteenveto

Mihin toimintamatka-ahdistus perustuu?

Toimintamatka-ahdistus syntyy usein väärästä mielikuvasta, että sähköauton toimintamatka ei joka tapauksessa riitä tiettyyn suunnitelmaan. Vaihtoehtoisesti perusteena saattaa olla mielikuva, että lataukseen kuluu aivan liikaa aikaa, koska varakanisterista ei voi vain kaataa 10 litraa polttoainetta tankkiin.

Faktoja pöytään: Keskiverto eurooppalainen kulkee nykyään päivittäin autolla 40–60 kilometriä, jotka pienimmätkin sähköautomallit kulkevat leikiten. Tämän pitäisi kattaa jo suurin osa potentiaalisista kuljettajista ja riittää heidän toimintamatka-ahdistuksensa kukistamiseen.

Ahdistus voi myös ottaa vallan, jos oletuksena on, että koko maassa on vain kymmenen latausasemaa – ja nekin pitäisi vielä löytää. Ei myöskään pidä unohtaa pelkoa, että sitä on pitkän latausajan vuoksi tuomittu laskemaan sekunteja joutilaana.

Miten tämän toimintamatka-ahdistuksen voi voittaa?

Huolensa voi unohtaa, sillä seuraavassa esitetään 3 vinkkiä, joiden avulla ahdistuksesta pääsee eroon ilman reseptiä.

Vinkki 1: Tiedä, mikä vaikuttaa toimintamatkaan

Seuraavat tekijät vaikuttavat sähköauton toimintamatkaan

Nopeus: Fysiikan lait pätevät niin polttomoottori- kuin sähköautoihin: Mitä nopeammin haluaa ajaa, sitä enemmän kuluu energiaa. Jos siis haluaa ottaa akustaan irti mahdollisimman pitkän toimintamatkan, ei kannata painaa kaasua tauotta.

Talteenotto: Yksi sähköauton suuri ja usein unohdettu etu on talteenottoteknologia. Yksinkertaistettuna toimintamatka kasvaa aina, kun sähköauto rullaa tai käyttää moottorijarrutusta. Toimitusjohtajamme Christoph Erni ajoi Gotthardpassin solan ensin ylös ja sitten alas Italian suuntaan ja sai 80 kilometrin matkalla mukavat 50 kilometriä lisää toimintamatkaa!

Kylmä sää: Nykyisellä akkuteknologialla on talvipakkasella varauduttava toimintamatkan lyhenemiseen. Lyhenemisen määrä kuitenkin vaihtelee malleittain. Merkittävä tekijä tässä on sisätilojen lämmitys eli se, kuinka lämpimänä haluaa sähköautoilla.

Toisaalta myös asennettu akku on talvella saatava ihanteelliseen käyttölämpötilaan. Ratkaisevaa energiankulutuksen kannalta tässä on akun lämpötilanhallintaan käytetty lämmitystekniikka. Ääritapauksissa on varauduttava toimintamatkan lyhenemiseen jopa 30 prosentilla. Tämä ei kuitenkaan koske vain sähköautoja. Bensiiniautotkin kuluttavat talvisin keskimäärin 15 % enemmän ja dieselit jopa 24 %.

Vinkki 2: Tunne latausmahdollisuutesi

Sähköautoa voi Juice Booster 2:n kaltaisten ratkaisujen ansiota ladata kaikkialla, mistä löytyy virran lähde – oli kyseessä sitten teollisuus- tai kotitalouspistorasia. Jos kaikki mahdolliset virran lähteet laskee latauspisteeksi, yksin Saksassa olisi jo nyt yli 60 miljoonaa sähkölatauspistettä.

Jos lähtee työmatkalle täydellä akulla, sen voi ladata uudelleen täyteen esimerkiksi työpaikalla. Kotiin saapuessaan voi ladata yön yli, jolloin aamulla on vastassa taas täysi akku. Jos taas suunnittelee pidempää reissua, apuna on puhelimessa älykäs sovellus, joka löytää julkisia latauspisteitä ja pikalatausasemia matkan varrelta. Silloin latauksen voi yhdistää lyhyeen taukoon ja vessakäyntiin.

Saksalainen ADAC-autokerho suosittelee joka tapauksessa vähintään 15 minuutin taukoa 2 ajotunnin välein – ihan voimalinjasta riippumatta. Pikalatausasemilla akku täytyy tässä ajassa monissa malleissa jopa 40 prosentilla. Se riittää jo seuraavalle taukopaikalle asti!

Vinkki 3: Valitse oikea auto

Kuten jo kerran mainittiin, oikean mallin vallinnassa ratkaisevat autoilijan henkilökohtaiset tarpeet.
Jos jo etukäteen on selvää, että pitkiä matkoja on ajettava usein, kannattaa hankkia malli, jossa on pitkä toimitusmatka ja suuri latausteho.

Yhteenveto:

Jos haluaa kulkea pitkiä matkoja sähköautolla tai käyttää sitä matkailuun, reitti on edelleen syytä suunnitella hieman tarkemmin. Lyhyet matkat (joita suurin osa kuluttajista ajelee) hoituvat jo nyt ongelmitta latausinfrastruktuurin lisääntyvän laajenemisen, autojen pitenevien toimintamatkojen ja kotona ja työpaikalla käytettävissä olevien latausratkaisujen ansiosta. Etuna tässä on, että jopa ylimääräiset matkat huoltoasemille säästyvät, kun latauspiste on siellä, missä auto joka tapauksessa seisoo pitkiä aikoja.