Dès aujourd’hui, il y a plus de 3,5 fois plus de points de distribution électriques que de stations-service à essence. Rien qu’en Allemagne, environ 50 000 points de charge électrique accessibles au public sont actuellement disponibles. La part des points de charge rapide était supérieure à 16 % au 1er décembre 2021.

La formule suivante permet de déterminer facilement s’il y a suffisamment de points de charge dans une région donnée.

D’ici 2025 : nombre de voitures électriques * 3 à 5 % = nombre de points de charge rapide requis
À partir de 2025 : nombre de voitures électriques * 2 à 3 % = nombre de points de charge rapide requis

Indépendamment du type de borne de charge, que ce soit avec du courant alternatif ou du courant continu, l’Union européenne recommande au moins une borne de charge pour dix véhicules électriques. Mais l’infrastructure de charge doit toujours avoir une longueur d’avance sur la demande. C’est pourquoi le nombre de points de charge doit augmenter plus rapidement que le nombre de voitures électriques mises en circulation. Et le parc automobile connaît une croissance exponentielle depuis des années. Cependant, la répartition géographique de l’infrastructure de charge est plus importante que les chiffres absolus. Les bornes de charge rapide sont notamment requises sur les autoroutes et les nœuds routiers. Il serait judicieux de prévoir des parcs de charge rapide tous les 50 à 100 km le long de tous les grands axes autoroutiers. Pour les conducteurs et les pendulaires professionnels qui parcourent de longues distances, la charge sur les aires de repos ou dans les parcs de charge rapide est utile et même nécessaire.

Dans tous les autres cas, des bornes de charge à courant alternatif suffisent amplement. Dans l’espace public, elles devraient être placées pour de courtes charges intermédiaires dans des lieux très fréquentés comme les supermarchés, les centres commerciaux, les restaurants, les salles de concert, les stades de sport, les centres de fitness et les institutions. Il faut fondamentalement changer de mentalité et ne pas essayer d’appliquer les vieilles habitudes aux nouvelles possibilités et aux innovations. L’erreur de raisonnement réside dans le fait qu’avec les voitures électriques, il faudrait se rendre spécialement dans les stations-service pour « faire le plein » des batteries vides.

L’électricité est disponible partout, il est donc possible d’utiliser les temps de stationnement du véhicule pour le charger : c’est généralement à domicile ou sur le lieu de travail. Outre le développement de l’infrastructure de charge publique et des parcs de charge rapide, il convient donc de se concentrer avant tout sur le développement de l’infrastructure de charge domestique.

Et ce n’est pas une tâche herculéenne. Si l’on pense qu’en principe, chaque source d’électricité, c’est-à-dire chaque prise domestique ou industrielle, pourrait être utilisée en tant que station-service électrique, nous aurions déjà aujourd’hui en Allemagne environ 60 millions de points de charge électrique qui seraient accessibles avec le Juice Booster 2. Cela représenterait plus de 1 000 fois plus de points de ravitaillement en électricité que de pompes à essence.

Sources :

silentMag 6/2021

https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/ElektrizitaetundGas/Unternehmen_Institutionen/E-Mobilitaet/Ladesaeulenkarte/start.html
https://www.next-mobility.de/agora-verkehrswende-fordert-bei-ladenetz-fuer-e-autos-auf-schnellladen-konzentrieren-a-1094803/?cmp=nl-393&uuid=06a5a06278c3382c53889e3b953b2b2d