Lars Thomsen, futurologue et membre du conseil d’administration de Juice, esquisse les tendances pour 2023 et fournit un aperçu des évolutions à venir sur les marchés en Europe, au États-Unis et en Chine

La société Juice Technology AG, productrice de bornes de charge et de logiciels de chargement, leader dans le domaine des bornes de charge mobiles pour véhicules électriques, et le futurologue Lars Thomsen répondent aux questions les plus urgentes sur le thème de l’avenir de l’électromobilité en Europe et dans le reste du monde.

Compte tenu de l’augmentation des coûts énergétiques, le grand public éprouve une certaine incertitude quant au développement de l’électromobilité. La hausse des coûts est cependant étroitement liée à la crise actuelle et n’est donc pas durable. Ceci s’applique notamment aux prix de l’électricité qui ont brusquement augmenté en 2022. Les perturbations des tarifs sur le marché de l’électricité sont dues au fait qu’une source d’énergie (le gaz) a renchéri le prix de l’électricité de manière disproportionnée selon le principe de formation des prix de l’ordre du mérite.

La production décentralisée d’électricité exige des systèmes intelligents de gestion de la charge
Cependant, la tendance vers des formes de production d’électricité de plus en plus renouvelables ne faiblit pas, et les coûts de ces énergies continuent de baisser. À moyen et long terme, l’électricité sera de moins en moins chère à mesure que la production d’énergies renouvelables augmentera et que les réseaux énergétiques deviendront plus « intelligents ».

En tant qu’élément actif du lissage des pics de consommation dans les réseaux électriques locaux, les voitures électriques joueront un rôle clé dans la création de la stabilité du réseau électrique. Dans les années à venir, cela deviendra un thème important pour toutes les parties concernées (constructeurs automobiles, opérateurs de réseau et clients).

La condition pour cela est une répartition intelligente de l’électricité disponible par le biais de systèmes de chargement intelligents. La gestion dynamique de la charge devient donc un incontournable pour toutes les nouvelles bornes de charge qui font leur entrée sur le marché. La répartition peut se faire de manière uniforme ou prioritaire et programmée.

La marche triomphale de l’électromobilité ne peut pas être stoppée
La courbe d’accélération de l’électromobilité dans le secteur commercial et public commence maintenant à croître de manière exponentielle. Dans de plus en plus de villes et de communes, les variantes électriques de moyens de transport publics et de véhicules municipaux remplacent les véhicules à moteur diesel. Le point de basculement à partir duquel les bus, les véhicules utilitaires ou les taxis électriques sont moins chers que les véhicules diesel ou essence en termes de coût total est désormais atteint dans un nombre croissant de secteurs. Ainsi, le choix de l’électromobilité est souvent non seulement écologique, mais aussi économique. Mêmes dans les segments des véhicules utilitaires et des camions, une avancée triomphale de la propulsion purement électrique à batterie se dessine pour les années et les décennies à venir.

Ce qui sera décisif, c’est qu’à moyen terme, nous trouverons des infrastructures de charge publiques partout où cela sera utile pour les exploitants et les clients. Le type de chargement doit également être adapté à l’emplacement. Christoph Erni, fondateur et directeur de la société Juice, fait part de ses réflexions : « une borne de charge rapide à courant continu coûte cher. Le choix de l’emplacement doit donc être bien réfléchi. Il est possible d’équiper les parkings d’hôtels, de centres de loisirs, d’attractions touristiques, de centres commerciaux, d’aéroports et de parcs commerciaux de 15 à 20 bornes de charge à courant alternatif pour le prix d’un HPC (High-Power-Charger) et les batteries seront tout de même remplies et ce, de manière précautionneuse ».

Le développement en Europe
En ce qui concerne le niveau de développement de l’infrastructure de charge, les différences entre les pays européens sont parfois flagrantes. En Scandinavie, aux Pays-Bas et en Allemagne par exemple, le développement est déjà très avancé. Des pays comme l’Espagne, l’Italie ou la Grèce peuvent cependant rattraper leur retard en très peu de temps. Le point positif de l’infrastructure de charge est que sa conception et son installation ne durent pas longtemps. Le long des autoroutes, des parcs de chargement peuvent être planifiés et construits en quelques semaines ou mois ; l’installation d’une borne de charge à domicile ou sur le lieu de travail peut même être réalisée encore plus rapidement.

Dans de nombreux pays d’Europe, des coopératives locales sont créées par des citoyens, des commerces locaux et des municipalités qui prennent en charge une partie de leur production et de leur approvisionnement en énergie. Ceci est judicieux, car si les installations solaires, les accumulateurs et les consommateurs peuvent être utilisés en commun sur place, il en résulte d’importants gains d’efficacité, l’acceptation de la production locale d’énergie augmente et les participants ont même la possibilité d’en profiter financièrement.

Le développement aux États-Unis
Les États-Unis sont une région qui, jusqu’à présent, connaît un certain retard par rapport à l’Europe en ce qui concerne l’électromobilité. Les chiffres actuels indiquent cependant que les ventes de voitures électriques y ont énormément augmenté au cours des dernières années. La loi sur la réduction de l’inflation et les prix élevés de l’essence, combinés à une multitude de nouveaux produits attractifs dans tous les domaines, ont généré un nouvel élan pour l’introduction des voitures électriques aux États-Unis. La part de marché impressionnante dès maintenant de véhicules électriques en Californie et sur la côte Est se déplace désormais vers l’intérieur du pays. Dans de nombreux segments, les véhicules électriques représentent le meilleur choix, non seulement du point de vue écologique, mais aussi pour des raisons économiques et liées à la performance. Le développement de l’infrastructure de charge pour les véhicules électriques est également en progression aux États-Unis, mais il doit suivre le rythme de la hausse de la demande.

Le développement en Chine
D’ici 2027, l’industrie automobile chinoise pourrait acquérir jusqu’à 20 % du marché mondial des véhicules électriques et, de plus, devenir dominante à moyen et long terme dans les nouvelles catégories de mobilité électrique pour le transport autonome de personnes et de marchandises. Les fabricants d’équipement d’origine classiques en Europe et aux États-Unis auront sans doute de plus en plus de mal à faire face à cet adversaire : au niveau de composants cruciaux comme la batterie, le système électronique, l’utilisation de l’intelligence artificielle et la conduite autonome, les Chinois semblent être non seulement plus avancés, mais également et surtout plus rapides. Si les fabricants d’équipement d’origine classiques ne parviennent pas à revoir sensiblement à la hausse leur agilité en matière d’innovation, la Chine sera en mesure de gagner de grandes parts du gâteau à moyen et long terme.

Que promet l’année 2023 ?
Aux États-Unis, à partir de 2023, la loi de réduction de l’inflation « Inflation Reduction Act » favorisera le développement, la production et la vente de véhicules électriques, ainsi que la construction de grandes capacités de production de batteries. En Europe, nous attendons de nouvelles initiatives de grande envergure visant à maintenir la compétitivité de l’industrie européenne face aux États-Unis et à la Chine, non seulement pour les voitures particulières, mais aussi, et de plus en plus, pour les véhicules utilitaires, les bus et les camions.

La Chine va se développer comme l’un des plus grands marchés et pays exportateurs de véhicules électriques et, pour cette raison, va donc inciter sa propre industrie à augmenter encore plus rapidement l’innovation et la production de véhicules électriques et de batteries. Il s’agit bel et bien d’une course contre la montre à l’échelle mondiale pour obtenir la suprématie sur la génération future de la mobilité.


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À propos de la société Juice Technology
La société Juice Technology AG, dont la maison mère se trouve
à Bachenbülach (près de l’aéroport de Zurich, en Suisse), est un fabricant de solutions de charge pour véhicules électriques, actif à l’échelle internationale. La vaste gamme de produits de l’entreprise, laquelle comprend des bornes de charge CA et CC allant des appareils mobiles légers aux grands chargeurs rapides, en fait l’un des très rares fournisseurs d’assortiment complet du secteur. Depuis 2014, Juice domine le marché mondial des bornes de charge 22 kW mobiles.

La différence décisive par rapport aux autres solutions disponibles sur le marché est l’orientation conséquente sur le logiciel. Tous les appareils marqués « j+ » sont basés sur le même processeur et le même micrologiciel, ce qui les rend compatibles entre eux. Grâce à l’utilisation d’une architecture logicielle unique de bout en bout, Juice permet d’économiser beaucoup de temps, d’efforts et de coûts. Des solutions telles que la gestion omnidynamique de la charge, le paiement par carte de crédit ou le backend ouvert aux interfaces sont ainsi à la disposition de toute la gamme de produits.

Le groupe Juice est présent dans le monde entier avec ses propres sites, filiales et entreprises partenaires. Le groupe d’entreprises comprend Juice Power AG, Juice Services AG, Juice Telemetrics AG, la société allemande Juice Europe GmbH avec une succursale à Munich, Juice UK and Ireland Ltd à Londres, Juice Nordics AB à Uppsala, Juice Iberia S.L. à Malaga, Juice France SAS à Paris, Zhejiang Juice Technology Co, Ltd à Hangzhou, en Chine et Juice Americas Inc. à St. Petersburg, FL, États-Unis. De plus, le groupe dispose d’un réseau mondial de revendeurs. En tout, à l’heure actuelle, plus de 200 personnes travaillent dans les secteurs Recherche et développement, Production, Marketing, Administration, Achats & ventes et Logistique.

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