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Lars Thomsen, prospectivista y miembro del consejo de administración en Juice, describe los factores clave que influirán en la aceptación de los vehículos eléctricos en los mercados de la región DACH en los próximos años
Juice Technology AG, fabricante de estaciones y software de carga, líder en estaciones de carga móviles para vehículos eléctricos, y el prospectivista Lars Thomsen ofrecen una visión de las tendencias más importantes que influirán en el desarrollo de la electromovilidad en Alemania, Austria y Suiza en los próximos años.
En diciembre de 2019, la UE declaró que a partir de 2050 los gases de efecto invernadero en transporte por carretera deben reducirse un 90 por ciento en comparación con 1990. Para lograr este objetivo, que forma parte del "Green Deal" europeo, hay que crear, entre otras cosas, una infraestructura de carga eficiente para los vehículos eléctricos. Así, de aquí a 2030, deberán construirse capacidades de carga suficientes para turismos y camiones cada 60 km en cada dirección a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). No obstante, el objetivo de un millón de puntos de carga para 2025 parece bastante ambicioso, pero en vista del rápido desarrollo de la movilidad eléctrica, no es menos que necesario.
Status quo: ¿cuál es la situación actual de Europa en materia de movilidad eléctrica?
El porcentaje de vehículos eléctricos en Europa ascendía en 2021 al 20 % de los vehículos nuevos comprados. En los cinco mercados europeos más grandes (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido), la cuota de mercado de vehículos eléctricos (incluyendo BEV, PHEV e híbridos) ha aumentado del 8 % en el año 2019 al 38 % en el año 2021. Con el Tesla modelo 3, un vehículo eléctrico puro fue el más vendido en Europa por primera vez en septiembre de 2021 (en cuanto a todos los modos de propulsión). Mientras que el mercado de los vehículos diésel y de gasolina está disminuyendo en términos de matriculaciones, la cuota de los «vehículos enchufables» lleva mucho tiempo aumentando en dos cifras.
Así, la cuota de vehículos electrificados (BEV y PHEV) superará las nuevas matriculaciones de vehículos diésel y de gasolina en Europa ya en el primer semestre de 2023. Para 2025, los vehículos eléctricos alcanzarán el punto de inflexión en prácticamente todos los ámbitos y clases de vehículos, en el que serán significativamente más atractivos que el modelo de combustión eliminado, tanto económicamente como en una comparación directa de rendimiento con los coches con motor de combustión interna. Las gamas son cada vez mayores,
mientras que los tiempos de carga son cada vez más cortos y las opciones de carga en espacios públicos y privados son cada vez más habituales. Debido a la creciente competencia, a la caída de los precios y a la ampliación de la gama, estos vehículos también son cada vez más dominantes en el ámbito de precios medios y pequeños
de gran volumen.
El líder de los BEV, China, y el rezagado, Estados Unidos
China ha llegado a un punto en el que puede entrar en los mercados europeo y estadounidense y marcarse un tanto con nuevos (y muy atractivos) vehículos eléctricos y PHEV. Lars Thomsen espera que en 2025 haya al menos seis marcas chinas con varios modelos en ambos mercados. Al mismo tiempo, esto da un nuevo impulso al mercado estadounidense de los vehículos eléctricos, que ya está en rápida expansión
(+190 % en comparación con el año anterior). Hasta 2026 China siempre había sido el mayor mercado del mundo en BEV.
El mercado estadounidense espera un impulso para los vehículos eléctricos, así como para la infraestructura de carga más allá de los actuales puntos calientes en las regiones metropolitanas. En particular, la entrada de varios actores en el mercado automovilístico más importante de EE. UU. con «pickups» permitirá dar un salto a una cuota de vehículos eléctricos de más del 15 % de las nuevas matriculaciones en EE. UU. a partir de mediados de 2022. En función de la disponibilidad de baterías y vehículos, la cuota de vehículos eléctricos en las ventas de coches nuevos también aumentará hasta al menos el 40 % en Estados Unidos en 2025. En el mismo periodo, el volumen de la tecnología de carga de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense podría multiplicarse al menos por veinte en comparación con la actualidad.
Desarrollo de la infraestructura de carga en Europa.
Están surgiendo varias tendencias en la infraestructura de carga:
- Para la carga de corriente alterna, el cargador trifásico de 11 kW se está convirtiendo en la solución más común en Europa: En el lado del vehículo, este tamaño de cargador a bordo es fácil de instalar y es suficiente para cargar completamente las baterías con 80 kWh o más durante la noche.
- En el sector de la corriente continua, la conexión CCS con una potencia de carga de hasta 350 kW es el estándar en las rutas de larga distancia. Las instalaciones de 50 a 100 kW se utilizan en la zona de aparcamientos públicos, etc., en ciudades o puntos de interés.
- En 2024, prácticamente todas las estaciones de servicio de las autopistas europeas tendrán conexiones de carga rápida, lo que supone enormes inversiones para los operadores. Estos se trasladarán a los usuarios en forma de precios bastante elevados por kWh, a menos que los usuarios firmen un contrato premium con el operador respectivo con una tarifa básica mensual. Según las previsiones actuales, surgirán entre tres y cinco redes en toda Europa, que competirán por la fidelidad de los clientes a largo plazo de forma similar a los operadores de telefonía móvil actuales.
Europa tiene el reto de dar forma activa y decisiva al rápido cambio hacia una movilidad eléctrica sostenible. Con esta nueva dinámica, las cartas de la industria del automóvil se están barajando a nivel mundial.
Christoph Erni, CEO y fundador de Juice Technology AG está seguro de que «Más que nunca, lugares tecnológicos como Alemania, Austria y Suiza tienen la oportunidad de acelerar la transformación del transporte mediante la innovación y de integrar la movilidad en una nueva economía verde.»
Los vehículos eléctricos y las infraestructuras de carga inteligentes, eficientes y que sirven a la red van juntos como dos caras de la misma moneda. Necesitamos condiciones equitativas y buenas en toda Europa para que podamos seguir desempeñando un papel de liderazgo en la movilidad eléctrica mundial y alcanzar los objetivos climáticos que nos hemos fijado y que son necesarios.
Especialmente con el telón de fondo de los acontecimientos actuales, debería estar claro para todos que la energía renovable generada local y regionalmente es superior a cualquier recurso finito y disputado.
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Sobre Juice Technology
Juice Technology AG, con sede en Bachenbülach (cerca del aeropuerto de Zúrich, Suiza), es un fabricante mundial de soluciones de carga para vehículos eléctricos. La amplia cartera de productos de estaciones de carga de CA y CC de la empresa, que abarca desde dispositivos móviles ligeros hasta grandes cargadores rápidos, la convierte en uno de los pocos proveedores de gama completa del sector. Desde 2014 Juice domina el mercado mundial de estaciones de carga móvil de 22 kW.
La diferencia fundamental con respecto a otras soluciones disponibles en el mercado es la orientación coherente del software. Todos los dispositivos marcados con «j+» se basan en el mismo procesador y firmware, por lo que son compatibles entre sí. Al utilizar una única arquitectura de software de extremo a extremo, Juice ahorra mucho tiempo, esfuerzo y costes. De este modo, soluciones como la gestión omnidinámica de la carga, el pago con tarjeta de crédito o el backend de interfaz abierta están disponibles para toda la gama de productos.
El Grupo Juice está presente en todo el mundo con sedes propias, filiales y empresas asociadas. Forman parte del grupo de empresas: Juice Services AG, Juice Telemetrics AG, la Juice Europe GmbH alemana con sucursal en Múnich, Juice UK and Ireland Ltd en Londres, Juice Nordics AB en Uppsala, Juice Iberia S.L. en Málaga, Juice France SAS en París, Zhejiang Juice Technology Co., Ltd en Hangzhou, China y Juice Americas Inc. en St. Petersburg, FL, USA. También cuenta con una red mundial de distribuidores. Un total de más de 200 personas trabajan actualmente en las áreas de investigación y desarrollo, producción, marketing, administración, compras, ventas y logística.
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Comunicación y relaciones públicas
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