Af ren nostalgi med tanken på den første bil, der knap holdt mere end 250.000 km, eller måske bare af uvidenhed når det gælder el-biler, hævdes det ofte, at forbrændingsmotorer har en bedre økologisk balance. Passer det?

• El-biler er renere end forbrændingsmotorer, selv når de drives af strøm, der er lavet på kul!
• Hvor rent er den europæiske el-blanding?
• Som ny bil har en el-biler en dårligere økobalance end en forbrændingsmotor - ved afslutningen af ​​sin levetid en meget bedre

Anklagen er, at el-biler ikke er økologiske, fordi energibalancen i deres produktion er dårligere end forbrændingsmotorers. Kritikere bruger gerne to argumenter: Batteriproduktionen er energikrævende. Hvis der også bruges kulkraft til opladningen, er el-bilen endnu mere forurenende end et køretøj med dieselmotor. Undersøgelsen fra det uafhængige institut ICCT (International Council on Clean Transportation) fra USA modsiger denne fordom.

El-biler er renere end forbrændingsmotorer, selv når de drives af strøm, der er lavet på kul!

Hele livscyklussen for en el-bil blev taget i betragtning ved sammenligningen af ​​CO2-fodaftrykket. Dette omfatter udvinding og forarbejdning af råstofferne, produktion og levering af brændstoffet eller elektriciteten samt de drivhusgasemissioner, der opstår under drift og genanvendelse. Data fra USA, Kina og Indien blev inkluderet. Med en andel på 70 procent af verdensmarkedet er det de største salgsmarkeder for nye biler.

Resultatet: En el-bil er i forvejen væsentligt mere klimavenlig end en bil med forbrændingsmotor med de samme levetids-kilometertal på alle markeder. I USA kan el-biler spare mellem 60 og 68 procent CO2. Overraskende nok er el-biler selv i Indien 19 til 34 procent grønnere og i Kina 37 til 45 procent grønnere. Der bruger man stadig mange gamle kulfyrede kraftværker, der forårsager høje emissioner.

Hvor rent er den europæiske el-blanding?

Og i Europa? I 2020 varierede andelen af ​​elektricitet produceret fra fossile brændstoffer fra to procent i Sverige til 83 procent i Polen. I gennemsnit kommer mindre end to femtedele (39 procent) af den europæiske elektricitet fra fossile kilder. Medianværdien ligger på 37,5 procent. Da andelen af ​​kul næsten halveredes mellem 2015 og 2020, er el-blandingen blevet 29 procent renere på disse fem år. Alene i 2020 var reduktionen i CO2 pr. kilowatt-time strøm på ti procent. 43 procent af kullet er dog blevet erstattet af gas.

Der er naturligvis stadig plads til forbedringer, når det kommer til ladestrømmen. Men når man tænker på, at bare raffinering af en enkelt liter benzin bruger 1,5 kWh strøm, giver det noget at tænke over. Alene med denne elektricitet kan en el-bil køre otte til tolv kilometer. I lyset af, at den letteste Tesla i øjeblikket forbruger 14,9 kWh pr. 100 km, kommer man hurtigt frem til, at en el-bil udelukkende kører på den energi, der går til spilde ved at udvinde, transportere, raffinere og distribuere benzin. Dette omfatter ikke energien i selve olien, så den kan forblive i jorden.

Som ny bil har en el-biler en dårligere økobalance end en forbrændingsmotor - ved afslutningen af ​​sin levetid en meget bedre

Uanset hvor ren strømmen er: den skal opbevares i batteriet. Batterifremstilling er den vigtigste bidragyder til den indbyggede energi i et elektrisk køretøj. Dette er grunden til, at en el-bil i første omgang faktisk har en større mængde CO2-udledning end en bil med forbrændingsmotor. Men senest efter 80.000 kilometer - afhængig af køretøjets størrelse - har el-bilen kompenseret for denne ulempe og er meget mere miljøvenlig end en bil med et andet drevsystem. Det gode ved det er: Efter et liv som bilbatteri får genopladelige batterier et nyt liv som batteriopbevaring til brug i hjemmet og kan dermed næsten 100 procent genbruges.

Resultat

• Takket være langt færre sliddele, kan en el-bil holder nemt mere end tre gange så længe som en bil med forbrændingsmotor.
• El-biler bruger 90 procent af den tilførte energi til bevægelse – benzinmotorer kun 15 procent. Resten bruges på varme.
• Kørestrømmen kan genereres 100 procent CO2-neutralt med vand, vind og sol. Der spares udstødningsgasser, olie, der siver ned i grundvandet, tankskibsulykker, fracking, grå energi ved transport af tung olie, bortskaffelse af brugt olie og filtre og meget mere.

Konklusionen er, at en el-bil med europæisk strømmix kun producerer to tredjedele til halvdelen af ​​emissionerne sammenlignet med et forbrændingskøretøj. I fremtiden vil de bæredygtige fordele ved el-biler fortsætte med at stige som følge af den stigende andel af vedvarende energi.